共享单车同质化竞争恶果显现

上周末,一场关于“共享单车如何赢在中国”的战略讨论在北京展开。当不同颜色的共享单车创始人齐聚一堂,这个口水最多、话题最热的行业难得的达成了共识:共享单车行业的结局或许未必如打车软件一般:老大老二合并,老三老四必死。

摩拜或ofo,“都不希望跟对方站在一起”

“在我们联络的过程中,无论是摩拜还是ofo都特别不希望跟对方站在一起,我特别想知道这是为什么?”优米创始人王利芬抛出问题,站在台上的ofo联合创始人张已丁有些尴尬。

“并没有说特别不希望跟对方站在一起,只不过都没有机会?！痹谕趵壹岢炙嫡馐亲约呵锥?明确被告知后,张已丁表示,共享单车还要不断相互学习、借鉴,竞争和合作的态势会一直持续下去。而据王利芬透露,摩拜单车CEO王晓峰表示,摩拜跟其他单车公司不一样,他们是原发、原创,创新在他们这里,因此不愿跟其他品牌进行比较。

上周,一张摩拜单车创始人胡玮炜和ofo创始人戴威在参加达沃斯论坛期间的合影照片被广泛流传。但对于“在一起”的绯闻,两家公司都立即予以否认。然而,互联网行业从相杀到相爱的戏份见得太多,在资本的意志下,创始人的个人意愿或许也难以为继。

单车们说,未必复制打车软件结局

国家信息中心信息化研究部主任、分享经济研究中心主任张新红表示,共享经济年均增长超过40%,2025年将占据GDP20%以上,未来5至10年将会出现5家以上巨头平台型企业。共享经济领域将会面临更加激烈的竞争。

对于共享单车的行业格局走向,不同品牌的共享单车却难得地给出了类似的观点:未必复制打车软件结局。

ofo创始人张巳丁表示,共享单车当下的竞争与滴滴和快的完全不同,ofo绝不会与摩拜合并。小蓝车创始人陈怀远表示压力很大,ofo和摩拜单车都在融资扩张,市场上的资金有限,未来的竞争会更加惨烈,小蓝车会更加注重产品的体验,不会轻易退出。Hellobike COO韩美表示,将在二三线城市耕耘,没有必要挤到一线城市来。小鸣单车CEO陈宇莹则表示,共享单车不会重复滴滴、快的、Uber的格局,或许将像物流、外卖一样,允许多个企业并存。

专家们说,最终还是一将功成万骨枯

不过,现场的点评嘉宾,君智咨询董事长、中国竞争战略第一人谢伟山持有不同观点。谢伟山认为,共享单车正在吞食同质化竞争的恶果,如果不改变目前的竞争战略,盲目跟进,冲动扩张,整个行业都将面临巨大的风险。

谢伟山表示,目前所有单车都没有明显的品牌优势,只有颜色的差异,同质化特别严重。这导致要么大打价格战,每家企业都损失惨重,要么立刻出局失去竞争机会。

谢伟山分析,目前ofo和摩拜已在第一竞争阵营中占据绝对优势,第二梯队的竞争乏力。众单车品牌第一需要考虑不应该是资本问题,也不应该是产品创新问题,而是消费者选择困难的问题。单车企业应该迅速帮助消费者建立差异化认知,用“区别于竞争对手”的产品个性赢得消费者的优先选择权。

共享单车行业将是一股独大、两雄争霸、三国演义还是群雄逐鹿?优米网创始人王利芬认为,虽然共享单车行业颜色繁多,但最终还是一将功成万骨枯。(记者 韩元佳)