滇南之迤西,有江汹汹,奔腾万壑,缭绕千峰。6月的澜沧江面,倒映出270米峭壁之上的澜沧江特大桥,这座泛亚铁路上连接起中国和东南亚经济走廊的铁路桥,与两千年前茶马古道上的兰津古渡重合于一处。

两崖夹石如劈,施工单位中铁大桥局的该项目负责人田大千说,受特殊地理环境和气候所限,澜沧江特大桥是世界上第一次采用“二次竖转”施工的大桥,也是世界上竖转下放重量最大的桥梁,2500吨的下放重量相当于50节满载火车皮?！安唤锌?在古时的‘悬崖奇渡’上方,现代科技最终战胜了天险。”

2016年11月15日10点18分,澜沧江特大桥钢管拱实现高精度合龙。(傅林海/摄)

万里之外的孟加拉国,一群中国建设者牵来“梦想之桥”,横跨南北经济协调发展道路上的天然阻碍帕德玛河。帕德玛大桥也是迄今为止中国企业中标的最大国际桥梁项目。

轮势随天度,桥形跨海通。

跨越时间与空间的局限,如今,国际桥梁大舞台上,中国建造的大跨度桥梁数量已经占世界总量的一半以上。

随着道路的延伸,桥梁不仅连接起地理分割开的两端,更联动起经济发展的速度,改变了人们看世界的方式,甚至是,成为跨文化交流的通道。

渡江跨海 牵来堑上长虹

兰津云南何崔嵬,水塞仄路盘空回。

澜沧江特大桥是新建大理至瑞丽铁路大保段的控制性节点工程, 大桥横跨澜沧江两岸,位于我国地形最为复杂的横断山脉西段,桥址附近两岸山体坡角最大超过80度,局部甚至直立。同时,峡谷内风速最大超过26米/秒,全年季风时间占一半以上,桥面距江面超过270米,是当前我国安全风险等级最高的在建铁路桥梁之一。

无前例可循,施工单位中国中铁大桥局先后召开了20次各个层级的方案研讨会,进行了全面自主创新,先后获得了二次竖转“底铰安装”工法、“中间转铰拉压杆”施工设计等2项国家技术创新专利。

王大千介绍说,澜沧江特大桥采用“二次竖转”工法施工,属世界首次;“二次竖转”角度之和达130度,其竖转角度在世界上最大;同时,大桥单边竖放重量达2500吨,也是世界桥梁施工之最,创造了三项“世界第一”建桥记录。

渡江跨海,技术的进步给了中国桥梁巍巍屹立在天堑之上的保障。

平潭海峡公铁两用大桥是我国首座公铁两用跨海大桥,也是世界在建难度最大的海峡大桥。

“在茫茫大海上,要用浮吊下放一个几百吨的钢围堰模板,就像在‘海中绣花’一样困难。”福平高铁项目部工程相关负责人打了这样一个比方。

平潭海峡公铁两用大桥施工现场。(中国中铁大桥局/供图)

凝心聚力,攻坚克难。从东部沿海到世界屋脊,从冰封北国到旖旎南疆,中国的桥梁或以桥型开先河,或以跨度拔头筹,或以建造的高难度震惊桥梁业,或以采用的新技术享誉世界。

通堑畅途 打开山的大门

澜沧江特大桥位于茶马古道上的兰津古渡,正是这条古驿道上的咽喉所在,也是大瑞铁路全线最重要的工程之一。铁路桥下方的霁虹桥修建于古时遗址之上,西岸的绝壁上,历代文人墨客刻书的“西南第一桥”、“悬崖奇渡”等题字证明,这里始终是打通西南丝路的要塞。

大理州永平县杉阳镇地处滇西山区,紧靠澜沧江,是大理州的西南边陲城镇。道路狭窄,地势险峻,交通闭塞,大瑞铁路澜沧江特大桥正处于小镇境内。

一直以来,由于没有完整的道路,居住在山上的村民平常进镇办事只能通过步行和拖拉机往返,短短几公里路程,往往花费一整天的时间,大桥的建设物资供应也是断断续续。

澜沧江特大桥,衔接起了博南山与罗岷山的铁路隧道,呼啸的火车将真正意义上让西南边陲的经济动起来。

澜沧江特大桥衔接起大瑞铁路的两条山体隧道。(傅林海/摄)

“大桥下的山路还是古道,有落石往下滚哟,车都开不进来?！鄙佳粽蛞欢孕禄榉蚋咎匾饫吹胶狭瓿珊蟮睦讲捉笄排恼?他们的父母亲也很激动:“听说铁路要从家门口经过,而且有可能在这里设货运站,小娃以后也能留家了。”

澜沧江特大桥实现了对天险的跨越,将有力促进大瑞全线的顺利推进。大瑞铁路,对促进沿线地区经济社会发展,提升云南对外开放水平,填补滇西地区路网空白,构建滇西地区与内地的交流的主通道,改善综合交通运输体系都具有重要意义。

75万座桥梁,正在将中国的城市和乡村,连接在一起。

无论是人还是物资,从一地到另一地的迁徙,桥梁大大缩短了距离与时间,在经济脉动的今天,更是大幅度改变了地区发展的效率。

劈波斩浪 开拓国际对话

中国桥梁品牌不止在国内大放异彩,走向世界的步伐也坚定而稳健。

帕德玛河是孟加拉的母亲河,却也是横亘在这个南亚国家南北经济协调发展道路上的天然阻碍,孟加拉南部和东部的人们过河仍然依赖着千百年来的渡河舟楫。

2014年,一座现代化的公铁两用桥在距达卡最近的河岸开建,这就是被孟加拉人称为“梦想之桥”的帕德玛桥。

施工中的帕德玛大桥,被孟加拉国人民称为“梦想之桥”。(中国中铁大桥局/供图)

帕德玛大桥,项目合同额15.49亿美元,折合人民币96.7亿元,是迄今为止中国企业中标的最大国际桥梁项目。帕德玛大桥是连接中国与东南亚的“泛亚铁路”重要通道之一,该桥建成后,将彻底结束两岸居民摆渡往来的历史,据当地测算,可提升该国GDP1.2个百分点。

孟加拉国交通网实现南北陆路贯通后,中国经缅甸至孟加拉国的地面运输能力将大大提升,印度与孟加拉国的经贸往来也会更加紧密,孟中印缅经济走廊建设也将进入实质推动阶段。

从进入孟加拉国市场开始,“建桥国家队”中铁大桥局已经在坦桑尼亚、赞比亚、摩洛哥等十余个国家和地区修建了30余项工程,得到了所在国家和地区的高度认可。由中铁大桥局承建的缅甸仰光丁茵大桥、孟加拉帕克西大桥、摩洛哥布拉格里格河斜拉桥、孟加拉卡拉夫里三桥、马来西亚柔佛州跨海桥等,都已经成为当地耀眼的水上明珠。

从万里长江第一桥时的筚路蓝缕,到“走出去”展示中国水平,如今的世界桥梁业流传着这样一句话,“21世纪桥梁建设看中国”。从建桥大国向建桥强国迈进,渡江跨海飞架南北,通堑畅途,中国桥,连世界。