前几年，随着快车、顺风车、专车如雨后春笋般出现，打车难一度成为“过气”的槽点，但近来它又呈“翻红”之势。很多小伙伴发现，网约车等待的时间长了，价格也涨了，很多时候软件上明明显示周边有车，但就是没人接单，气人不？

相关报告也证实了这一点。据媒体报道，广州网约车新政实施半年来，城市交通拥堵状况有所缓解，不过网约车订单量明显下滑；在高峰用车时段，市民呼叫的平均等待时间增加了一倍，并且超过四成的呼叫需求得不到满足。

约车难再现江湖，让人感受深刻。过去，各大平台疯狂发补贴，司机抢单要拼手速，打车既快又划算；如今，约车不仅难了，还贵了；司机愿不愿意接单要看人家心情；甚至高峰时段加价1.5倍、2倍也不见得有人搭理……两相对比，市民难免有一定的失落感，甚至可以说是被剥夺感。

原因出在哪？说到底，打车难度的变化，背后是供求关系的变化。一方面，网约车行业过去跑马圈地，资本大量流入，“烧钱补贴”使其市场呈爆发式增长。但这种烧钱模式不可能常态化，势必降温，回归理性。另一方面，各地网约车新政陆续执行，门槛变高，再加上补贴减少，网约车数量有所下降也在情理之中——车辆少了，供不应求，司机自然有了“挑肥拣瘦”的资本，用户体验也必然受到影响。

应该说，网约车新政刚刚施行，“阵痛”难以避免。今后随着政策逐步落实，核发网约车驾驶员证将越来越多，网约车的运力还将持续释放。此外，网约车新政并非一成不变，综合考量其社会效果，今后或将对其进行评估、审视甚至调整，进一步完善网约车管理，从而促进行业的健康发展。这一点，事关重大，值得深思。

当然了，破解约车难，单单从网约车身上找答案还不够——传统的出租车作为出租客运领域的核心成员，仍需进一步深化改革。当前因为网约车体验下降，部分乘客重新选择出租车。比如，据媒体报道的数据，广州出租车日均客运量已从最低点的154万人次，回升到目前的171万人次。面对市民不断增长的需求，出租车行业能否接得住、接得好？目前，广州已开展出租车行业大整治；市交通部门也将推动出租车行业改革，目前已在执法手段、收入分配、经营权等方面形成了10大项、45小项改革思路，预计今年底将初见成效。相信随着各方努力，打车、约车将得到合理配置，最终让天下没有难打的车。（夏振彬）