据公安部交管局统计，近3年来，全国共在斑马线上发生机动车与行人的交通事故1.4万起，造成3898人死亡，其中机动车未按规定让行导致的事故占了总量的90%。公安部交管局已部署各地重点围绕不礼让斑马线等严重交通违法行为启动集中整治。

说到“车不让人”，很容易联想到前不久那段“女子遭二次碾压”的视频。关于此事的讨论有很多，其中就有声音称，此事折射出的“马路生态”令人心忧。

如果这样的个例略显极端，那么此番官方公布的数据就更能说明问题。而之后将要进行的集中整治，也反映出这样的现状，已经到了非扭转不可的时候。

值得注意的是，“车让人”并非单纯的驾驶礼仪问题，而是实实在在的法律规范?！兜缆方煌ò踩ā饭娑ǎ夯敌芯诵泻岬朗?，应减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应停车让行。

明文规定在此，为何在现实中遇到问题？原因显而易见：徒法不足以自行。

不是每处斑马线都配有红绿灯，以及附着其上的一系列处罚手段，所谓“车让人”往往只能依靠自觉。但“自觉”不是天上掉下来的。没有具备强制力的约束制度，“自觉”并不总是能起作用。

更深一步来看，所谓“马路生态”，大体是在车辆与行人间的互动中形成的。某种程度上说，“车不让人”的景观，与久遭诟病的“中国式过马路”，恰似硬币的两面。虽然机动车理应负有更高的安全义务，但只拿驾驶员“横行霸道”说事，也有些片面。

就此而言，要根治“车不让人”，对驾驶员行为的集中整治固然是其中一个重要组成部分。但若要真正重塑马路生态，还期待管理者拿出更为长效持久，也更为综合性的解决方案。