作者：朱永华

近日，在共享单车领域有两则消息引人关注：一是摩拜单车宣布完成超过6亿美元的新一轮融资，创下共享单车行业单笔融资最高纪录；一是正式运营仅仅5个月后，重庆的共享单车运营商悟空单车宣布退出市场（据6月19日《澎湃新闻》）。

市场本身就是“大鱼吃小鱼小鱼吃虾米”的适者生存，面对“群魔乱舞”的共享单车市场，像重庆这家注册资本仅有10万元的悟空单车企业在竞争中“倒下”实在没有任何奇怪之处，毕竟在共享单车企业中，一是拥有雄厚资本的企业太多，二是正处在发展中的“烧钱”阶段；三是有非文明用户造成的投入损耗比例又太高。多重因素的相互作用，再想用小投入发展同类产品，最终恐也只能会“血本无归”。

很显然，悟空单车创始人雷厚义为撑住企业继续运营下去，也想出了很多盈利办法和计划，比如车身广告，或者车上装一个显示屏，还有对大数据进行延伸开发?；瓜牍推笠岛献?，将租车收入卖给企业，发给员工做交通补贴，例如10万元的骑行券，卖给企业只要5万元，企业再当做福利发给员工。但正所谓“理想很丰满、现实很骨感”，没等这些办法和计划付诸实施，企业就已经被市场所抛弃。据雷厚义表示，悟空单车在重庆总共投放了1200辆单车，最后找回来的只有10%左右，总共亏损有上百万元。

实际上，雷厚义选择让悟空单车及时退出市场是明智之举，他既无力跟ofo、摩拜等共享巨无霸企业相抗衡，ofo在重庆一招免费骑行就让悟空单车“无语”。更无法与虎视眈眈的后来者一决高低，再不及时抽身只能会加大亏损，更可以预想到的是，悟空“退出”只是共享单车企业优胜劣汰的开始，随着“烧钱”竞争力度的白热化，势必还有更多无力支撑的共享企业败下阵来，由竞争最终导致的行业洗牌，才能进入共享单车真正理性健康的盈利发展阶段。

悟空“倒下”至少给创业者和社会带来三点启示。其一，在互联网信息时代，任何创业项目都不能仅着眼本地市场，市场也不再有围栏和边界，悟空单车就在这方面犯了一个致命错误，在资本相对薄弱且融资匮乏的前提下，“悟空”不仅追风出世，且还把重庆当成了自家的“花果山”，结果在ofo和摩拜等共享巨无霸企业的合力“围剿”之下，根本就无法立足，虽然悟空单车想出了诸多应对计划，但ofo在重庆的一招免费骑行，就让着诸多计划全部泡汤，根本就没有给他留有实施计划的机会和时间。创业不能跟风，尤其在资金有限后续投入尚无保障的前提下，想在市场上独占一亩三分地与巨无霸企业抗衡，无疑是“自寻短见”。

其次，创业不能没有创新，在日趋完善的市场体制面前，没有创新的创业只能会花钱买教训，又是可能连教训都买不到?！拔蚩展蚕淼コ怠逼放瞥闪⒂?016年9月，而此时，共享单车企业已经在国内风生水起，面向全国市场的ofo、摩拜等共享单车企业也已蓄势待发。雷厚义恰在此时将创业项目选择了共享单车，且希望守住重庆再向外扩展。这无疑是在跟在其他共享单车企业后面“学步”，而这样的创业不仅风险太大，明显缺少创新理念，更难以吸引后续融资，这也是悟空“倒下”的一个重要原因。

其三，共享单车本身就是依托互联网而生的新型行业，由相关配套法规制度缺失带来的无序竞争非常残酷，相关报道显示，从诞生发展到现在，基本都处在“烧钱”阶段，几乎没有共享单车企业已经实现了真正盈利。实际上这也是现代新型行业起步的必经之路，谁能在这场“烧钱大战”中坚持到最后，谁才能算是真正的赢家并步入整个行业的良性循环。而相比起“网约车”烧钱周期，由于共享单车的损耗与城市文明素质关系密切，也会导致这种“烧钱周期”大大延长，非但让雷厚义的“悟空”难以招架，众多后起的共享单车企业，想在市场上分到一杯羹，势必也是非常艰难。

另外，悟空单车企业的“夭折”，更与城市以及骑行者的文明素质普遍有待提升存在重要关联，总共投入市场1200辆单车，短短不到一年就有近90%的车辆“失踪”或损毁，其运营成本之高令人咂舌，而在这样的人文素质面前，共享单车欲实现健康发展，显然还有很长的“烧钱”之路，雷厚义对社会和市场的综合因素显然缺乏足够的应对和研判，这也又一次表明创业难，创业成功更加艰辛和不易。（朱永华）