中国真的造不出自己的大飞机吗?说起来,这曾经是中国航空人的痛点。

众所周知,大型客机是航空制造的“高端产品”,因其技术集成要求高、生产工艺十分复杂等因素,历来是检验一个国家制造业综合实力和水平的“试金石”。但纵观世界大飞机产业,它既是高度战略化的产业,还是高度垄断化的产业,多年以来一直被美国波音公司和欧洲空客公司所垄断。

当今世界,强大的科技创新能力是国家经济发展的最有力支撑,也是反映一个国家综合实力的重要标志。而核心技术受制于人,正是我们最大的隐患。在互联网、汽车、飞机、机器人等很多领域,都存在着这个“命门”隐患。

其实远在1970年,中国航空人就启动了大飞机项目。但屡屡合作失败的结果,使中国不仅仅丢失了国内飞机市场,而且几乎丧失了独立制造大飞机的能力,很多航空技术人才流失。

这段追逐核心技术“命门”的旅程,让中国人终于明白了一个道理:“核心技术是买不来的”。核心技术是国之重器,核心技术受制于人的局面必须要从根本上解决。

而要突破核心技术,就必须要有坚定的创新自信,“不能总是用别人的昨天来装扮自己的明天”,最关键的核心技术必须要立足自主创新、自立自强。用自己的技术解决我们自己的需求和问题,才是中国特色的自主可控。

2006年1月,党中央、国务院决定将大型飞机项目列为国家中长期科技规划的16个重大专项之一,并组建中国商用飞机有限公司,全权组织大飞机的研制、开发和商业化运作。中国航空人不辱使命,历时10年,自行研制、具有完全自主知识产权的喷气式大型客机C919。这充分说明,我们已经具备了核心技术突破的条件和能力。

近年来,中国高科技领域还取得了更多令人自豪的成绩,载人航天、探月工程、载人深潜、超级计算机、高速铁路装备、北斗卫星导航等领域都实现了重大技术突破。创新是中华民族最深沉的民族禀赋,我们不能妄自菲薄,我们应该呵护并坚守这份创新的禀赋和信心。

当然,自主创新并不是“关起门来搞研发”,应该在协同中创造,开放中创新。突破核心技术,还要有明确的创新标靶和重心,要瞄准核心技术突破的创新焦点,定好路线图、时间表和任务书,力争核心技术的前沿存在和前沿突破,力保国家需求的满足和国家利益的维护,力促国民经济和社会发展的转型升级。

突破核心技术,还要有良好的创新环境。创新驱动的本质是人才驱动。如何念好人才经,也是核心技术突破的关键。要通过体制机制创新、平台创新、模式创新等,营造开放包容、灵活有效的创新环境,为创新人才的会聚、创新活动的澎湃、创新成果的涌现提供土壤和舞台。