机动车在斑马线前不但不减速反而抢行，已在不少地方成为群众反映强烈的城市交通乱象。日前，公安部交管局部署各地重点围绕不礼让斑马线等严重交通违法行为启动集中整治。

这些年来，“礼让斑马线”里的一个“礼”字，活生生把法律义务降格成了道德责任。好像在斑马线面前，机动车踩不踩刹车都是很自由的事情。殊不知，斑马线前减速慢行并非高级的道德责任，而是基本的法律义务。根据道路交通安全法，机动车行经斑马线时应当减速行驶，遇行人正在通行时应当停车让行。驾照考了，常识学了，有时候在斑马线面前，却成了“谁牛谁先过”。

斑马线是生命线，却难保生命安全。据公安部交管局统计，近三年来，全国共在斑马线上发生机动车与行人的交通事故1.4万起，造成3898人死亡，其中机动车未按规定让行导致的事故占了总量的90%。环保部日前公布的《中国机动车环境管理年报(2017)》显示：我国已连续8年成为世界机动车产销第一大国。截至2016年底，中国机动车保有量已达到2.9亿辆，机动车驾驶人已经达到3.6亿人，预计未来10年新增驾驶人仍将以每年2000万人的速度增长。倘若斑马线前不减速反而抢行的“坏毛病”改不了，概率上推算，还会有多少人命丧斑马线呢？

斑马线上的安全问题，大概有两个层面：一是意识?；挡话垂娑ㄈ眯薪衔怀觯腥恕爸泄焦砺贰币膊幌始?；二是硬件。一些城市特别是城郊接合部存在信号灯周期太短、交通监控等道路配套设施不够完善合理等问题，客观上也造成了行人过街不方便。长此以往，“车让人、人让车”的文明交通环境反倒成了一种奢望。硬件上的短板好解决，观念上的惯性最难纠偏。

近年来，浙江乐清等地都推行过给主动礼让的司机发油卡或现金等奖励措施，可惜效果并不太美好。于此而言，执法还需更果断。一方面是严格执法，借助监控抓拍等技术手段，增大人力物力投入，严查严处机动车不礼让斑马线的违法行为；另一方面在对等路权的基础上，亦要严管行人闯红灯违法行为。酒驾醉驾乱象痴缠拖延无数年，最终在严刑峻法下收敛气焰，“抢道斑马线”等顽疾，恐怕也非无药可解，关键还得看从何着手、何以着手。

有一个共识须待厘清：“礼让斑马线”，首先是法律义务，然后才是行为美德。从自行车王国走向汽车大国的时候，守护好斑马线安全，汽车文明大国才会更有指望。