原标题：别让自行车道成“停车场” 共享单车呼唤城市道路骑行空间

资料图片

这是一张从北京回龙观到上地的通勤路线图，跨越京藏、京新两条高速，直线距离6.3公里左右。对于回龙观的居民来说，如果选择公交，他们需要花费50分钟才能到达上地。北京市城市规划设计研究院调查数据显示，超过四成的回龙观居民习惯自驾车，但因为高速路堵车，他们每天上班路途要花60～90分钟。在共享单车风行之后，很多居民都更愿意选择自行车作为和地铁的接驳的交通工具。

今年5月，在交通运输部召开的新闻发布会上，交通运输部运输服务司副司长蔡团结介绍，据不完全统计，目前全国共有互联网租赁自行车运营企业30多家，累计投放车辆超过1000万辆，注册用户超1亿人次，累计服务超过10亿人次。互联网租赁自行车服务有效解决城市交通出行“最后一公里”问题，在缓解城市交通拥堵、构建绿色出行体系等方面发挥了积极作用，但同时也存在车辆乱停乱放、车辆运营维护不到位等问题。

共享单车风行，暴露骑行空间困境

“应该让自行车回归城市?！背录慰∷怠?010年，他创办了广州一家倡导自行车绿色出行的公益组织——拜客绿色出行（以下简称“拜客”）。拜客曾成功争取高铁广州南站开禁折叠自行车；成功保下广州大学城唯一一条自行车通行桥梁——小洲便桥；给当时的广州市市长送了一辆自行车，发出“低碳出行”的呼吁；还把国内做自行车交通研究的人拉在一起，组织筹办了中国自行车生态大会。

在陈嘉俊看来，拜客更该是骑行者的“工会”，代表骑行者向社会发声，以智库的形式为城市自行车出行提供解决方案参考。

陈嘉俊明显感觉到，共享单车的风行，让公共出行领域许多潜在的矛盾渐渐浮现出来，比如人和空间的矛盾、人和车的矛盾。部分城市没有专用的自行车道，骑行缺乏安全感；为了给市民休闲提供骑行与步行的“慢空间”，广州、厦门等不少地方在河岸、居民居住区周围打造“绿道”系统，集环保、运动、旅游等功能于一体，但也让一些步行者感到不满，他们觉得，骑行者占据了属于他们的空间。

在不同的城市，自行车也有属于自己“尴尬”的地方。

在接受中国青年报·中青在线记者采访时，陈嘉俊拿北京和广州的出行道路做了个比较?！氨本┑母ǖ捞?，自行车和汽车都可以走；而广州的情况是辅路太窄了，只要有汽车停在路边，自行车道就‘断头’了?！庇邢薜某鞘锌占渥试春筒欢显黾拥墓蚕淼コ凳?，让这一矛盾快速激化。

打造自行车专用道，为骑行“开路”

针对行业发展的新情况和新问题，北京、天津、上海、杭州、深圳、成都等城市人民政府结合当地实际，先后出台了相关的规范意见。5月22日，交通运输部也对外发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》，对互联网租赁自行车发展定位、车辆投放、自行车交通网络和停车设施规划建设、企业主体责任和运营服务规范、用户行为规范和信用管理等内容作出了具体制度设计。

同济大学经济与管理学院教授诸大建在接受媒体采访时曾提出，共享单车的发展正处于从“放”到“收”的过渡期，这一过程有赖于市场竞争的自我调节，以及企业在经营上进行适度的战略转变。

城市设计者的确拿出了一些方案解决“无路可走”的问题。

目前，越来越多的城市正将自行车专用道，作为缓解骑行者与城市行车空间不足之间矛盾的方式之一。据报道，浙江省绍兴市正准备建153公里的自行车专用道；而广州市交通委员会也正在研究确定广州市自行车专用道网路布局。

今年年初，厦门空中自行车道正式试运行。这条国内第一、世界最长的空中行车路线全长约7.6km，采用智能化闸机、多重传感监测、可见光及红外图像采集处理等技术，实现对自行车、电动车和摩托车的快速通过式检测识别，并予以及时监控调度，设计峰值流量为单向2023辆/小时。高架性的设计，俯瞰的视角，修缮一新的路面，似乎都带有着一种骑行者的“专属感”。

但运营一段时间后，这种“专属感”正渐渐消失。

“摇摇晃晃并排骑车的，一边骑车一边打电话的，骑上去随便停在车道边、然后一路散步的，不会骑车上去学车的……明文规定违规的事情，车道上随便都能见到?！痹谙妹糯邮氯砑こ痰难畛捎疃钥罩凶孕谐档赖脑擞芾肀硎玖说Ｓ?，他甚至发现，道路上还有12岁以下的小孩随意窜来窜去。

基于自行车道的模式，近几年，自行车高速路也成为缓解骑行压力的又一方式。

2016年起，北京市规划院就提出，将在回龙观到上地之间，试点建设一条完整的自行车专用道，远期连接中关村，禁止机动车入内。据了解，目前该方案正在编制当中，将成为北京首条自行车“高速”路，有望解决共享单车骑行不通畅的“痛点”。

“自行车高速路”的概念最早起源于丹麦、荷兰等地，它的初衷是让通勤变得更为安全、快捷和舒适。据统计，目前世界上仅有5个国家建设了自行车高速路。这些国家的自行车高速路采用的设计往往区别于机动车道的标识，以平面和高架相结合为主要形式。但在高架桥的上下匝道接驳，以及出入口的运营管理上，同样存在种种屡禁不止的行驶“乱象”。

陈嘉俊为此感到担忧?！笆紫纫Ｖび凶孕谐档溃饩鲎罨〉耐ㄇ谛枨?，再谈高速自行车道，推广城市自行车道路网络，不然就会存在谁都想占用自行车道的问题?！毕啾韧汲担孕谐档墓芾硇枰?、道路要求更为平整连贯，需要兼顾路面标识、道路设施、投放运营、迭代回收、骑行规范等方面的问题。

提升骑行素养，友好共享出行空间

陈嘉俊观察发现，共享单车的“一夜爆红”也让骑行者的素质暴露于公众视野之下?！耙恍┤酥皇茄Щ崛米孕谐档牧礁雎肿佣鹄矗挥醒Щ嵩诼飞细渌缆肥褂谜吖蚕淼缆?、安全骑行。自行车上路技能的教育和培训有必要加强。”

最近，拜客联合一些共享单车企业，共同发起了“有路共享，拒当路霸”的倡议，以道路资源共享的理念为基础，呼吁机动车、自行车和行人在缺乏专用道的情况下，可以平等友好地共享路面，普及交通知识，避免“占道”的纠纷。

“城市道路上，哪个才是正确的优先通行次序？”“以下哪个是骑行头盔最重要的作用？”拜客成员们把考题嵌入了交互性强的H5产品，并联合交警部门在线上推出。在他们的理念中，争取自行车的利益，事实上是为每个人争取利益，只有缓解人与车、人与空间之间的矛盾，才能更好地优化城市出行方式和空间。

尽管不断有合伙人或者投资客劝说陈嘉俊，建议他转型成共享单车企业，但陈嘉俊还是更喜欢做一名普通的拜客公益人，继续为民间骑行者发声。他喜欢看到，在“互联网+交通”的推动下，共享单车在不断优化的城市交通规划中有序运营，每一个道路使用者成为建设自行车友好城市的志愿者。