在美国人口密集的纽约,随处可见冠名着“花旗”的“小蓝车”在街头巷尾穿梭,这就是在纽约占据市场主导地位的城市共享单车。2013年5月正式运营的花旗共享单车,目前是美国最大的共享自行车出行平台,在纽约曼哈顿、布鲁克林、皇后等周边地区共有约600个停放点,投放共计一万辆自行车。

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每个停车点都设有电子收银机,按照说明插入信用卡,即可拿到一组五位数字密码,输入密码后即可取车?；ㄆ斓コ涤胁煌氖褂锰撞?以包天为例,顾客缴纳12美元,可以在24小时之内无限次使用,但每次使用时间不得超过30分钟,一旦超过30分钟每15分钟需要多付4美元。

美国大城市都有相对“主导”的共享单车公司,“小红车”“小蓝车”“小白车”等各自主占一方,这与国内每一城市都有不同品牌的共享单车不同。

“共享单车”近两年在中国呈几何式井喷。美国耶希瓦大学商学院教授、华尔街诚智资本联合创始人黄河表示,中国共享单车能在短期内激增,主要源于“三力合一”,即年轻团队的创业精神和执行力,天使资金的推动力,以及中国政府的开放意识和支持力。

中国的共享单车企业没有止步于国内市场。日前,在美国波士顿哈佛校园里,已经可以看到试运行的ofo“小黄车”,在加州硅谷地区和纽约也能看到它们的身影。这群在国内占据天时、地利、人和的共享单车,在美国能否“火”起来?

与国内共享单车不同,美国共享单车大多数是“有桩”单车,而且用户需要在指定停放点取车还车,不能随意停放。比如,花旗单车在使用说明中就明确强调,顾客必须将单车还回“桩”内,否则持续计费,如果单车丢失,可能将面临高达1200美元的罚金。

正是因为“有桩”单车相对严苛的管理规定和局限,令“无桩”共享单车企业嗅到了商机。美国媒体日前以《花旗单车竞争对手寻求在纽约扩张》为题撰文称,一场关于共享单车的角逐正在纽约市悄然展开。总部位于美国加利福尼亚州的Spin和中国ofo、摩拜等“无桩”共享单车企业,希望以价格优势拓展纽约市场。

这一消息令花旗单车无法淡定,向监管部门提出了“无桩”共享单车的诸多弊端。比如,“随性”停放的“无桩”共享单车是否会堵塞正常的交通,进而给交管部门带来新难题——提升监管成本令纳税人不满。

然而,对于意图进军美国公共出行市场的中国共享单车企业,要面临的挑战远不止竞争对手的掣肘和不同地域的监管要求。

专家提到,中美“共享单车”目标群体和功能性存在一定差异。中国共享单车主要用于解决居民、学生的出行便利问题,而且与中国人过去的出行习惯无缝衔接,但是美国自行车更多用于居民健身或游客旅行,并非是美国人日常首选的出行手段,本身公共自行车市场空间较小。因此,中国共享单车企业想在美国市场分一杯羹,并非易事。

“众所周知,美国是一个崇尚汽车文化的国度,在城市郊区、中小城市以及乡镇地区,公众出行多以开车为主。而像诸如纽约这样的大城市,地铁、公交甚至轮渡等公共交通方式又较为发达,留给自行车的使用空间有限。

此外,纽约大学瓦格纳公共事务学院终身教授郭湛认为,国内共享单车体系之所以能够在短期内快速发展,离不开背后互联网金融体系的支撑。但是美国的共享单车依附传统支付手段,全凭一张信用卡即可,无需缴纳押金,也无需复杂的互联网金融体系作为支撑。国内共享单车企业的快捷支付优势难以凸显。

因此,国内共享单车企业若想打通美国市场的天花板,并“火”爆全美,不仅要了解中美市场差异,还要克服“客场作战,水土不服”等诸多挑战。不过,一旦成功,也许将成为盘活美国共享单车市场的一条鲶鱼也未可知。