本周开始,北京首条中低速磁浮交通示范线S1线开始开通运营前的联调联试。年底可实现7站6区间载客试运营。建成后,从门头沟方向乘坐S1线,十几分钟左右即可到达苹果园。

全长10.2公里共设8站

S1线磁浮列车是北京市中低速磁浮交通运营示范线。西段工程西起门头沟新城西南角的石门营站,沿京原路(规划三石路)西侧敷设,之后线路向东依次跨越京原路、莲石路至规划沙石坑西侧路路北,而后向北沿规划滨河路南延路中间敷设至规划石龙路,沿石龙路南侧布置,跨西六环、永定河后,进入首钢厂区北侧,沿既有京门铁路南侧敷设至石景山区苹果园站。

S1线可以与6号线、1号线相接,全长10.2公里,其中区间高架段9953米,隧道段283米,8座车站全部为高架站。自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥、苹果园8座车站,设计时速100公里,额定载客1032人。采用6辆编组,总长度为89.6米,通车后会有10组列车用于日常运营。乘客人数少的时候,可以单车运行,编组灵活性强。

从6月初开始,随着石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路5个站点4个区间段的贯通,列车也正式上线,进入区间动态调试阶段。北京磁浮公司有关负责人介绍,动态调试是对包括控制系统、信号系统、车辆本身等在内的30余个系统进行24小时不间断综合调试,整个过程将持续到11月。动态调试前,S1线列车还进行了静态调试。

在完成动、静态调试后,S1线列车将于11月进入不少于1个月的“跑图”试运行阶段。所谓“跑图”,就是根据列车运行图中规定的列车在各站点的到达、出发时刻,模拟载客、组织行车、验证运行图的情况。按计划,今年底,除位于苹果园交通枢纽内的苹果园站,S1线其余7站均可实现正式载客试运营。

轨道线穿过山体靠机械缓慢挖掘

虽然S1线路全长只有10.2公里。但可别小看这万米磁悬浮轨道,它的建设可谓穿山过水,难度非常大。

S1线工程存在跨路、跨河、跨铁路及跨重要管线施工,且穿越或并行多条规划道路,线路墩身设计形式多样且线型复杂。项目跨西峰寺沟、石门营沟、冯村沟等重要景观河道,为减少对河床防水等原建筑结构影响,北京磁浮公司选择了河床中不加设临时支撑,采用大跨径贝雷梁直接跨越搭设施工工艺;跨永定河及风沙铁路线大桥,采用了钢拱结合梁,离岸拼组,顶推过河施工工艺……这些都使S1线项目在技术、工程、环保等方面具有了特殊示范意义。

在下穿石景山山体的时候,原本想采用爆破法,为避免爆破对山体结构及古建筑物影响,最后采用悬臂掘进机机械开挖。山体非常坚硬,机械开挖极为缓慢,基本是一点点“磨出来”的。

■ 追问

磁悬浮列车长啥样?

两辆车头与四辆车厢编组成列车

作为国内最早研制出实用型中低速磁浮列车的企业,中车唐山公司研制的北京S1线“玲龙号”磁浮列车是国产第四代产品。据中车唐山公司技术人员介绍,列车的技术先进性、安全性,以及整个系统的可靠性已经达到了国内领先水平。

“玲龙号”外观简洁,车头弧线连贯流畅,动感的“中国红”色带贯穿白色车身,车厢内部如同高档飞机的客舱,舒适宽大。列车采用2辆车头、4辆车厢组成6辆编组,铝合金车体,宽幅车身,最大载客量1302人,最高运行时速100公里。列车运营编组机动灵活,客流低谷时段可使用单个单元独立运行,大大提高了线路的运输效率。

悬浮列车真的悬空吗?

列车跑起来和轨道之间有1cm左右间隙

首列S1线磁浮列车设计时速约100公里,列车运行时,靠电磁铁与轨道产生的电磁吸力使列车浮起,将浮起大约8mm-1cm左右,依车身与轨道之间保持一定的气隙而不直接接触,从而没有了轮轨激烈摩擦的噪声,相比传统列车,中低速磁浮列车转弯半径小、爬坡能力强,同时噪音低,震动小。列车可适应风沙、雨雪天气运营,爬坡能力是同类城轨产品的2倍,最小转弯半径仅75米,可绕建筑群悄然穿梭在城市中心,实现“门到门”的无缝衔接。

磁浮列车采用抱轨运行模式,车、轨、梁一体,车身紧扣轨道,不会发生脱轨和翻车事故。列车在具备电制动、机械制动功能的同时,还独具落车制动功能,可使“低速飞行”中的磁浮列车垂直降落在轨道上。(记者郭超)