经十路是济南一条重要的交通主干道，但长期以来它也是济南全城最拥堵的道路之一。今年３月初开始，济南交警和滴滴出行公司合作，在经十路上安装了首个以浮动车（移动中的机动车）轨迹作为数据基础的“智慧信号灯”。两个月后，成效初显，经十路早晚高峰期的交通延误时间均下降了超过１０％（６月８日《人民日报》）。

周末在大城市间约顿饭，堵车时间或大于宴席上的时间。面对“堵城”标签，很多城市习惯性选择增量改革：比如在天上建轻轨，在地下造地铁，实在没办法，扩路修道，摊大饼。不妨换个思路，虽然城市机动车保有量越来越大，但道路交通资源短期内可以说是个定量，所以着眼于存量改革也许会收到“四两拨千斤”的效果。

比如，数据链成为价值流，智慧交通正成为撬动出行效率的微妙支点。

其实，类似济南这样的“小招治堵”，成都等很多城市也在实践着。依据滴滴出行等数据支撑的“智慧信号灯”，能设计出早晚高峰、平峰、早晚次高峰、次平峰、夜间等１１个时段，周一到周日每天都有不同方案。智慧交通根据实时的轨迹数据变化，不断优化、调整配时方案，“以动制动”，从而让智慧信号灯分分钟都在“自我进化”。

还是数字胜于雄辩：仅仅是信号灯的变化，济南经十路山大路到舜耕路路段，工作日早高峰平均延误时间下降１０．７３％，晚高峰平均延误时间下降１０．９４％。多名出租车和网约车司机都说：“济南高峰期的交通似乎好了不少?！比嗣强吹玫降氖切藕诺频谋浠?，看不到的是对通行规律的掌控与遵从。智慧交通之意，就是让市民的每一次出行，都有动态的、最优的交通信号系统为之服务。这种供给侧的变化，简言之就是从“市民出门看路面的脸色”转型为“马路运转看市民出行的需求”。

有一些数据，寓意着未来走势：截至今年３月，中国９５％的副省级城市、８３％的地级城市，总计超过５００个城市，均在各级《政府工作报告》或“十三五”规划中明确提出或正在建设智慧城市。目前，已有２９０个城市入选国家智慧城市试点，有超过３００个城市和滴滴、蚂蚁金服、腾讯等企业签署了智慧城市建设协议。在微妙的城市变化与宏观的公共治理之间，网约车正在为智慧城市提供另一种可能：跳出“烧钱补贴”的原始积累阶段，不仅在碳排放层面“一个ＡＰＰ里建起３００多个纽约中央公园”，更专注于利用大数据优势构建起政府与企业“合力治堵”、让城市生活更美好的互联网之桥梁。

从这个意义上说，属地版网约车新政当有前瞻的智慧与纠偏的勇气，在更高的智慧交通与智慧城市的层面，挖掘共享经济作为建设可持续发展城市“第三条道路”的潜力。城市是人的城市，而非车的城市，把出行时间交给更美好的“诗与远方”，不妨放手让网约车等新经济形态带领城市走向智慧出行的彼岸。