百年飞天梦,十年磨一剑。C919首飞成功,舆论场中格外热闹,国人为之振奋,世界为之赞叹。而与此同时,一些“键盘侠”却跳了出来,“不就是造了一个壳子嘛!”、“原来C919也只是在攒机!”……冷嘲热讽之声格外刺耳。

这样的论调非但没有显现出“键盘侠”的高明,反倒暴露了他们的无知与狭隘。实际上,总体集成正是大飞机制造的核心技术之一。能够突破这个难点,堪称中国航空制造业取得巨大进步的标志。空客公司有1500多家供应商,分布在27个国家,波音也有60%以上的零部件转包给其他供应商。C919的发动机、航电、飞控系统等来自多个欧美合资或独资公司,并不值得大惊小怪。我们真正要追求的是自主化,这体现的是一种主导权。而衡量自主知识产权的两个最重要证件——型号合格证与生产许可证,均牢牢地掌握在中国商飞公司手里。可见,C919绝非徒有其表,是真正的“中国制造”。

噪声杂音不可避免,中国航空人尤须拿出“任凭风浪起,稳坐钓鱼船”的战略定力?！昂诵募际跏锹虿焕吹摹?这是我们付出巨大代价后才明白的一个铁律?；叵?0世纪70年代初,欧洲空客公司的首款客机A300还在襁褓之中,中国的大型喷气式客机“运-10”项目就已悄然上马。那时,我们的工业基础还比较薄弱,所处的国际环境也颇为复杂,内外交困之下,凭借数十万科研工作者长达十年的艰难攻关,“运-10”终于试飞成功。而由于种种原因,“运-10”最终遗憾下马,中国民航业从此与欧美拉开了长达四五十年的差距。往者不可谏,来者犹可追。在今天这个弯道超车的关键节点,稳住心神,坚定沿着自主创新道路走下去,才能避免重蹈覆辙。

诚然,C919尚未做到尽善尽美,但它正飞翔在正确的航道上,我们不能因为一些人的质疑忽悠而改变方向。只要初心不改、矢志不渝,注定能越飞越高。目前,中国制造已经探索出了成熟的“高铁模式”。简单地说,就是对先进成果引进消化再创新。有些人认为只有“从0到1”才是创新,而“从1到N”只是山寨。这种关于创新的理解恐怕有些机械。元创新固然可贵,微创新也不容小觑,尤其是对于底子薄、起步晚的国家来说。从有到精,不断改进,追求极致,正是中国科技创新的一大特色。

有段话说得好,“做8亿条裤子和造1架飞机的GDP是一样的。但是造飞机的是富国,做裤子的是穷国。要论GDP,大清国是当时日本的4倍,但是大清国的GDP是茶叶、瓷器,日本的GDP是大炮、轮船。”确实,国之重器才能提亮发展的成色,今日中国不能没有自己的大飞机产业。C919的首飞成功只是一个开始,未来道阻且长,呼唤的是定力与耐力。我们不妨以那句名言自勉:走自己的路,让别人说去吧。