C919的体量与波音737和空客A320相当,动力、航电、飞控等核心部件(系统)经优化设计,整体性能优于最新一代波音737和空客A320。而整机气动外形的最优设计,以及新材料的大量应用,使C919的油耗比波音空客的同款主力机型降低16%,舒适性、安全性、经济性均可与最新款波音737和空客A320一较高下。

昨天下午,中国首款严格按国际先进适航标准研制、并以市场为项目开发目标的大型客机(代号C919),在上海成功实现首飞。举国为之振奋,民众引以为豪。

在C919展翅蓝天前的数十年间,全球大客机市场始终由A角(欧洲空客)和B角(美国波音)互相对垒。C919的成功首飞,意味着C角(中国商飞)正式登场,全球大客机市场开启“三国演义”的新时代。

航空梦魂牵中国近百年,民用大飞机梦,萦绕国人近半个世纪。从1970年夏启动运-10大客机项目(代号708工程),1980年运-10首飞成功不久即下马,1986年与美国麦道公司合作总装MD-82,2002年ARJ21-700项目上马历经15年磨难,再到昨日C919成功首飞,几代中国航空人,为实现航空强国梦,整整为之奋斗近半个世纪。我们完全有理由自豪,纵然经历万千曲折,我们中国人都能最终把大事干成,把梦圆了!

凝民志、聚国力——进入新世纪以来的短短十数年间,我们在攀登现代航空产业的征途中,相继实现了运-20、歼-20的定型量产,在2020年前,当C919投入商飞之时,我们将向世界宣告,新中国现代航空产业,在经历了半个多世纪的艰辛磨砺之后,终于化蛹成蝶,实现了军航和民航比翼齐飞。

现代航空产业系国际顶级战略性产业。国际航联的研究报告预测,在2016年至2035年的20年间,中国航空市场年销售与服务总产出将占到同期世界总量的1/5。欧洲空客的研究报告预测,在未来20年间,中国民航需要新添置大型客机6000架,市场售价将达到9000亿美元。美国波音的预测更为乐观,分别达到6800架和万亿美元。在如此庞大的新机需求中,单通道150座级的波音737和空客A320占比将达七成。

C919的体量与波音737和空客A320相当,动力、航电、飞控等核心部件(系统)经优化设计,整体性能优于最新一代波音737和空客A320。而整机气动外形的最优设计,以及新材料的大量应用,使C919的油耗比波音空客的同款主力机型降低16%,舒适性、安全性、经济性均可与最新款波音737和空客A320一较高下,故波音和空客一致认定,即使作保守预测,中国C919至少能在国内市场销售2000架。

由于C919研制采用国际最新潮的“主制造商+主供货商”(全球16家核心部件供货商)模式,五大西方主供货商与中国商飞分别组建合资企业,与中方形成排他性的利益共同体,足以确保C919核心部件的稳定供货。中国商飞已基本建成年产150架的生产基地,只要C919通过适航认证,即可满负荷组织生产。假定C919售价为8000万美元,年直接销售产出为120亿美元。根据相关测算,再对照当下人民币汇率,仅年产150架C919,它就将直接托起一个万亿级的航空综合产业市场。

C919只是中国开拓民用航空产业市场的开篇之作,接下来的20年,C929(项目已启动)甚至C939、C949的相继出世都不是梦。未来20年“C”系列大型客机,肯定不会只局限和满足于耕耘国内市场。此外,C919还是一根撬动国家新材料、微电子、半导体、智能控制等数十个相关高科技产业整体跃升的有力“撬杠”,其直接和间接带动国家产业升级的作用更是战略级的。

未来3年间,将有6架C919投入总计4800小时的适航认证飞行。祝祖国航空产业前途似海,来日方长。(本报特约评论员)