上海浦东国际机场是全中国最繁忙的机场之一。在最高峰的时刻，每45秒就会有一架飞机在这里起降。而在2016年11月28日，这里第一次出现了一架由中国人自主研发的大型客机——C919。

2016年12月C919，就要在浦东机场进行首次滑行试验。相比于身边匆匆掠过国外民航客机，滑行是再简单不过的基本功。但对于一架全新研制的飞机，C919将第一次依靠自己的动力，完成行走。10年的研制，所有人都在等待这个激动的时刻。

令人没有想到的是，C919的这第一次行走，仅仅行进了十几米。C919大型客机总设计师吴光辉当时很着急，他回忆说，不相信只滑了那么一点，一直在想是什么原因。

在首次滑行后的讲评会上，中国商飞试飞中心C919大型客机首飞机组机长蔡俊说，能明显感觉到“啃”刹车的感觉，机组讨论以后决定终止实验。

刹车系统是飞机在地面减速的重要手段，如果刹车不好，飞机在滑行和降落时，可能会有冲出跑道的危险。所以，虽然只是感觉刹车并不太合适，首飞机组依然谨慎地选择先排查问题，再考虑继续试验。失望的神情，写在现场每一个人的脸上。

C919大型客机首飞机组试飞工程师马菲在会上表示，期望越大，失望越大。所有人为了迈出这第一步，做了太多太多的准备和付出，太多人都期待它走出第一步。

第一步，总是艰难的。为了拥有自己的大型喷气式干线客机，几代中国航空人付出了47年的时间。1970年，我国开始自主研制大型喷气式客机运-10。1980年，首架运-10同样在上海首飞成功，在没有设计室，没有实验室，没有经验的条件下，中国人的大飞机梦，迈出了这艰难的第一步。然而，薄弱的工业体系，稚嫩的民用航空安全理念，让这款中国首型自主研制的大飞机在完成起飞后，又落回到了生产它的工厂。刚刚迈出第一步的中国大飞机事业，又重新回到原点。

2006年1月，中国将大型飞机项目列为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。中国人的大飞机梦再次整装出征。

首架C919成功下线并展开地面试验，意味着中国大飞机距离起飞仅一步之遥。首次滑行虽然遭遇了问题，但对于研制人员来说，这是意料之外，也在计划之中。C919首架机的刹车性能进行了细致的调整。但唯一能验证这两个多月的努力的，依然是浦东机场的这条滑行道。

2017年4月22日，C919首架机在进行高速滑行时，抬起了前轮，和整个中国的大飞机事业一样，在经历了第一步的挫折，和艰难的摸索和等待后，C919从容地抬起头，向着蓝天的方向，蓄势待发。