在充分肯定此次铁路总公司提出的“互联网+高铁餐饮”的同时,也要看到,要想真正“形成公平开放的高铁餐饮市场”,还需要完善配套措施。

4月26日,中国铁路总公司发布消息称,将引入“互联网+”建立高铁餐饮供应信息服务平台,尽快推出网上订餐、站车配送供应等服务。这意味着,日后,旅客乘坐高铁列车时,将有望通过统一的网络平台,依据个人喜好订餐,所有餐品将明码标价。

通过引入“互联网+”,搭建向社会开放的高铁餐饮供应信息服务平台,将路内外符合条件的餐饮产品在同一互联网平台明码亮质标价,供广大旅客自主选择,形成公平开放的高铁餐饮市场。如果上述“互联网+高铁餐饮”前景,当真成为现实,当然非常令人期待,并有望彻底解决长期以来一直饱受舆论诟病的铁路餐饮问题。因为一旦借助“互联网+”,真正“形成公平开放的高铁餐饮市场”,势必意味着,此前高铁餐饮市场背后的垄断问题,将会被彻底打破。

众所周知,高铁餐饮之所以长期以来一直存在许多备受诟病的问题,如“质次价高”、“廉价盒饭藏着卖”等,归根到底,都与高铁餐饮市场的垄断特性密切相关。我国高铁餐饮事实上一直都是由铁路部门垄断控制的,并没有其他市场经营者充分参与竞争。

而在这种垄断经营下,囿于消费者并没有多少真正的选择自由,为了尽可能攫取垄断利润,“质次价高”等高铁餐饮乱象,就难以避免。而在这方面,“日本铁路便当”可谓是一个鲜明反证。在日本新干线,由于售卖火车盒饭的供应商有上百家,盒饭种类有两千到三千种之多,性价比极高,一直深受日本消费者青睐。

当然,在充分肯定此次中国铁路总公司提出的“互联网+高铁餐饮”的同时,也要看到,要想真正“形成公平开放的高铁餐饮市场”,接下还需要许多进一步的配套措施。

与“互联网+高铁餐饮”相对应的各种“线下”配送的配套。要想确保将消费者自主选择的各种餐饮产品,能最终及时便捷地送上高铁、送到消费者手中,仅有线上平台,仍是远远不够。除此之外,各种“线下”配送餐饮产品的配套便利,如其他餐饮经营者能顺利进入火车站、列车的便利,同样不可或缺。

否则,若只是“线上”可以自由点餐,而“线下”仍受阻于高度封闭的铁路环境、无法顺利送餐,或者仍需假手于铁路部门的垄断控制,才能将餐饮送到旅客手中,那也不能算是真正“公平开放的高铁餐饮市场”。(张贵峰)