20日开始，许多网约车主反映，滴滴开始停止对北京三环以内地区非京牌网约车车主派单。

滴滴官方发给车主的短信里显示，从昨天起，滴滴已逐步停止对北京三环内非京牌网约车派单。为了保障各位车主的权益，滴滴建议，车主可回到车牌归属地继续接单；或参与回收二手车、优惠购车、优惠租车计划。而在昨天，滴滴方面回应称，将按照新政规定逐步对非京籍车辆停止派单。目前该政策仅针对专车和快车业务，顺风车等业务并不受新政影响。同时，滴滴此次首先将停止派单范围限定在三环内，外地网约车司机还有一段准备、适应时间。

经常使用滴滴快车的刘女士告诉记者，以前经常在滴滴平台打到外地车，由于司机不熟悉北京的道路状况，为此还绕了不少路。“尤其是外地车牌车辆无法走二环主路和长安街，为了绕道甚至还耽误过上班。后来为了防止误事，看见外地车牌就直接取消订单。”

而随着政策收紧和“补贴时代”的结束，越来越多的非京籍快车司机也选择了“跳槽”。跑了一年多快车的赵师傅告诉记者，最近已经听说不少同行改开货运，甚至还有人嫌快车越来越不赚钱，直接在地铁站口拉活儿。

去年年末，北京市公布《网约预约出租车经营服务管理细则》。细则中规定，在北京经营网约车需同时满足“京人京车”的条件，也就是网约车司机拥有北京户籍、网约车车辆拥有北京牌照。不过，根据目前状况来看，驾驶北京牌照车辆的非北京籍网约车司机并没有受到此次变动的影响。

有分析认为，在北京运营的网约车中，外地牌照车辆约占一半，再加上车辆轴距、牌照和户籍等要求，符合要求的网约车占比可能仅占目前存量的一成。目前五个月的缓冲期已经过半，如果在接下来的时间内滴滴继续收紧，逐步淘汰不符要求的网约车，未来用户使用滴滴打车将会变得更加困难。

随着外地车辆逐渐退出网约车运营，随之而来的则是大量二手车辆涌入市场。一位二手车从业人员介绍，在此前网约车细则出台之时，一些司机担心未来没法继续跑滴滴，不过后来不少人通过开黑车或者通过其他门路也可以拉客赚钱时，也没有再出现过大量非京籍车主卖车的情况，价格在今年年初就逐渐恢复正常了。不过也有从业者分析，目前即使大量非京牌车辆退出运营，车辆也不会大量流入北京市场，只能回车牌原籍后，才能进行交易。（李博）