红旗轿车将迎来产品线的暴发。

中国一汽红旗分公司总经理韩新亮昨天表示,红旗大改款的H7将在年中投放,定位B级的红旗H5将于年底前投放,其间还将推出一款豪华大型SUV,全力推动红旗品牌进军年轻化和私人化市场。

一汽去年11月18日公布资产转让公告,一汽轿车将以4.2亿元交易价格将红旗资产连同品牌转让给一汽股份。这昭告国人,红旗品牌将从一汽轿车中剥离出来归属一汽股份,一汽集团将整合红旗资产并成立一汽股份红旗分公司。深交所随即发出问询函,要求补充披露红旗产品运营情况及近一年收入、利润,并要求一汽轿车督促一汽股份尽快提出“延期履行解决同业竞争”的措施。这份问询函字里行间蕴含着对一汽“红旗”命运的担忧。

有着58年历史的红旗轿车,早已不是单纯一部车的概念,而是承载着中国人沉甸甸的人文情怀。然而,红旗轿车要生存,要发展,总归要走向市场。红旗轿车在中国汽车工业“长子”一汽的怀抱里“娇生惯养”,难以经受市场大风大浪的冲击。因战略定位长期在“官车”和“民车”之间游走,红旗轿车痛失了数次机遇。特别在红旗停产前后,德系大众、日系本田、日系丰田等外资品牌进入中国市场,但红旗轿车依然保持着“公务车”形象,没有向民用车方向转,错失了同台竞争的机会。由于红旗轿车缺失核心知识产权,一味模仿借鉴的硬伤让其陷入两难境地。走高端路线吧,售价数百万元让绝大多数消费者望而却步,即便腰缠万贯的土豪,也觉得花同样的钱,不如买奔驰迈巴赫或劳斯莱斯、宾利。放下身段走中端吧,红旗盛世售价在34.98万至68.88万元之间,但这一价格区间的竞争又相当残酷,宝马、奔驰、奥迪、日产、丰田等品牌在此价位都有当家车型,且都占有相当大的市场份额。

自2008年启动“红旗复兴”项目以来,一汽已为其首款战略车型——红旗H7投入超过100亿元研发和技术升级资金。而2013年正式上市的红旗H7,这款旨在向宝马5系、丰田皇冠、奥迪A6L等外资品牌中大型轿车发起挑战的车型,当年销量仅2961辆,2014年下滑为2589辆,2015年、2016年虽大幅提高为5037辆和5000辆,但与竞争对手动辄数十万甚至上百万销量相比,只是一个零头。而红旗H7自2013年上市以来,仅三年多研发费用已超过105亿,除H7系列外,红旗推向市场的还有更阔气、售价高达500万的红旗L5,这方面的研发费用还未披露。

而据一汽轿车2016年半年报,公司2016年1至6月实现整车销售8.07万辆,较上年同期减少33.21%;实现营业收入84.91亿,同比下降38.31%;归属于上市公司股东的净利润-8.26亿,上年同期为盈利1.61亿。另外,公司上半年销售的产品均为老车型,市场竞争力逐步下滑,产品的销量和销售收入同比均有所下降。

无疑,一汽轿车将红旗品牌出售给一汽股份,是一汽资产重组的重大决策,既为一汽整体上市铺路,也为红旗轿车另觅生路。而红旗轿车摆脱之前企业内部架构的束缚,独立开发、运营,和一汽轿车比肩而立,毋庸置疑是件好事,也何尝不是一大机遇。

然而,“分灶吃饭”的红旗轿车首先面临的是转型压力。好在6年前,红旗轿车就有了转型念头并付诸实践。2011年7月,由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人驾驶车首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实测,其自行超车67次,总用时不到3个半小时,平均时速达到80公里以上。

一汽红旗将率先应用英特尔、东软集团、一汽红旗去年10月联合发布的“智能驾驶舱平台”,该平台采用最新的英特尔凌动车载处理器,能支持虚拟化,并支持车载信息娱乐系统、数字仪表及车载导航仪等多个高清屏幕的使用和互动。同时,红旗轿车还将在新能源车上打翻身仗。按规划,红旗新能源车将以H高档车平台为载体,加快H高档平台混合动力车型的商品化开发。但问题也接踵而来,当下并非是红旗转战新能源汽车最好的时机。在红旗推出新能源汽车规划之前,上汽、北汽、奇瑞、长安等汽车集团早已布局新能源汽车并有成熟的产品销售。而截至目前,红旗还没有成熟的新能源汽车产品,明显慢了一拍。

当然,在新品开发上,红旗轿车也是有所作为的。据悉,一汽红旗今后每年都将向市场至少投放一款新产品,包括全新SUV、商务车和中型礼宾客车。2020年之前,红旗将完成B级车至E级车的全覆盖,共有8款新品投放市场。

品牌的力量是巨大的。去年6月,在世界品牌实验室发布的《中国500最具价值品牌》分析报告中,“红旗”品牌价值被定为428.69亿,较上一年度增加了91.94亿。只要红旗轿车高扬创新精神,以情怀为动力,以市场为目标,推进全价值链管理,完善包括产品策划、研发、采购、制造、物流、营销等功能,这面中国汽车工业的红旗就一定能高高举起,熠熠生辉。

(作者系财晶苏传媒首席分析师,财经媒体专栏作家)