台游览车怎么总摘不掉危险的帽子

因素叠加致事故频发 舆论呼吁要“痛定思痛”

2月13日晚,台湾蝶恋花旅行社武陵赏樱团一日游在回程中发生高速路翻车事件,造成33人死亡的重大交通事故。

据台湾《中国时报》报道,专门经营岛内旅游的永嘉旅行社总经理任培义表示,对于这起不幸事件非常难过,但身为业者必须沉痛指出,台湾民众长久以来期待小确幸的心理,造成部分旅游业者削价竞争,民众自以为捡到便宜货,殊不知危险就藏在小确幸。

高山行程+“两头摸黑”风险大

岛内旅游业者指出,台湾地形特殊,海拔3000米以上的高山比比皆是,风景优美,如武陵、合欢山、阿里山等。但山上住宿条件不足,地理距离也不是特别远,于是“一日游”风行。不过,“一日游”的安排是在游览车“朝发夕返”的情况下实现的,需要司机超长驾驶及游客疲惫奔波,可以说根本是两头摸黑在跑,出发、回程都没看到太阳。

据台媒报道,对于游览车司机的工作时长,台当局“劳动部”表示,单日工时上限12小时。台当局“交通部”也规定,驾驶员每天开车不得超过10小时,连续开车4小时至少休息30分钟、连续开车不得超过6小时。但是,发生意外的康姓驾驶员前天从清晨5时多出车直到出事时的晚上9时多,已经工作16小时,即便扣除午晚餐也超过12小时。

另外,武陵农场等高山景区沿途大都是蜿蜒狭窄的山路,行车危险性高,司机如果休息不足,开车的风险就会大幅提升。

据记者粗略统计,近10年来台湾发生近20起游览车事故,其中不少都发生在地形陡峭的山区。比如,2010年10月21日,创意旅行社游览车搭载21名来自广东珠海旅行团员,行经宜兰县的苏花公路112公里至116公里路段时疑遭落石击中坠海,车上26人失踪;2013年6月19日,阿里山公路48.5公里处发生游览车打滑导致翻落边坡事故,造成1名台湾导游身亡,7名大陆游客受伤。

岛内外舆论提出批评要求反思

据了解,此次翻车事故不但是一年之内的第3起游览车重大车祸,也是自2006年以来单一死伤最严重的一次。台湾大学教授李茂生在脸书上痛批,“这样谁敢参加台湾的团体旅游?”

香港《星岛日报》专栏作家高慧然则在分享港媒新闻“武陵赏樱一日往返太劳累,疑司机睡着肇祸”时表示,游览车司机出现超时、疲劳驾驶的行为,不论台湾缺少相应法规还是没有依规管理,当局都应该负起责任。

英国BBC则以《台湾游览车车祸,数十人死亡》为题报道这起意外,内容提到车内2/3的乘客身亡,大多数都是年长者;还提到台湾是世界上最安全的地方之一,但安全标准有待提升。路透社、《华盛顿邮报》、美联社以及《太阳报》等也都有报道。

此外,在微博、日本雅虎首页上,大陆与日本网友也都对此进行了讨论,不少人提到对台湾驾驶员行车及交通状况方面的负面印象及担忧。

借鉴他山之石做好行车规范

事件发生后,台湾媒体在报道事故发生的进展时也提到了其他国家和地区在游览车安全行驶方面的经验,以求“他山之石,可以攻玉”。

比如台湾TVBS电视台在2月14日的节目中提及,日本在游览车管理方面会由行业协会进行定期打分,将游览车分为一星、二星、三星3个等级(品质依次递增),并严格控制三星级车辆的数量。司机驾驶技术、安全运行情况、车辆性能等,都会成为把关的标准。同时,司机的作息时间十分严格,工作满上限时间必须按时休息,之后才能开始下一趟行程。而在美国,司机在驾驶游览车时同样有严格规范,比如行驶过程中有人找司机问询时司机不得回头,只有在车辆靠边时司机才可以扭头解答疑问。

而高慧然在社交媒体中分享,多年前跟团去埃及时,旅游巴上有两个司机,车上有睡房及洗手间,两个司机轮流睡觉,以确保司机不会超时工作及有良好睡眠,甚至她直指“台湾在这方面比埃及还落后”。