互联网+智能是汽车未来的趋势,但不能因此而简单迷信互联网思维。互联网思维能改进汽车,改变汽车行业,但不能替代行业本身。

最近一段时间以来,乐视一直处于风口之上,资金链问题成为舆论关注焦点。而资金链问题成为舆论关注焦点,其原因几乎都直指乐视汽车。但从近日乐视CEO贾跃亭的演讲来看,他似乎并不认为这是问题。贾跃亭在中国企业领袖年会上发表导师演讲时表示,乐视不仅会造车,而且是世界上最适合造车的企业。

但是,贾跃亭的看法是不是有点乐观呢?

目前,苹果、谷歌两家美国科技巨头都先后宣布放弃自己造车了,转而与传统汽车公司合作,自己则专注于无人驾驶技术系统,显然与制造汽车本身的高准入门槛有关。

就拿特斯拉来说,可能很多人都不把它当作传统的汽车制造商,但实际上,特斯拉自2003年就成立,并且对汽车从设计、研发、制造、销售、售后等各个环节都进行了负责、把控?？梢运?它是一家地地道道的传统汽车企业,但即便如此,特斯拉制造的汽车还是存在各种各样的问题。

根据权威机构进行的调查显示,特斯拉已经成为最不可靠的汽车品牌之一。消费者反映其存在的问题包括一系列的功能失效,如侧开门故障最为显著。此外,还有各种油漆涂抹不均匀、气控系统存在问题等基本工艺问题。

按此标准,看看中国国内声称要造车的一些互联网企业,靠谱吗?

其实,这些年,互联网思维大行其道?；チ笠到璐硕缃敫餍懈饕档男坌淖持静⒉荒牙斫?。尤其是,各家科技巨头在移动手机江山大局已定的情况下,寻找新的互联网入口,成为他们新的重心。汽车无疑是一个好的方向,可以构建交通互联网的生态系统,接入娱乐、出行、金融、电商、通讯等业务。而且,无人驾驶汽车技术趋于成熟,一旦驾驶员从驾驶座上得到解放,那么上述这些应用的发挥空间就更大。

目前来看,国内各家科技企业都在积极布局这一领域,只是各自的重心并不相同。百度注重无人驾驶技术的开发,而阿里巴巴、腾讯则注重与第三方传统汽车企业合作,将自己的应用、系统结合。这种方式,也是苹果与谷歌新采取的方式,避免汽车制造过大的成本与复杂的体系压垮了自己。

但是,坚持自己整车制造,从零开始的互联网企业,全球来看,还真是没太有了。其成功率有多高?我们不好评判。成功了则颠覆整个汽车行业,失败了则可能沦为笑话。如果要细究其背后的动力与根源,上述互联网化的动力显然不足以解释,否则苹果、谷歌这样的企业为何不敢做?

除了老板个人的因素外,大概资本的狂欢是另一强大的外因。在互联网浪潮之下,重要的是要有想象力,要能提供概念,能卖故事,给人以前景,嗜血的资本总会像鲨鱼一样不请自来。贾跃亭如此几番处于资金链断裂的边缘,却又能安然度过,不能不说背后资本的嗜血。

总而言之,互联网+智能是汽车未来的趋势,但不能因此而简单迷信互联网思维?；チ嘉芨慕?改变汽车行业,但不能替代行业本身。颠覆行业,或许是每个互联网企业家的梦想,但这样的梦想,也需要找对土壤,才能生根发芽。像贾跃亭这样的玩法,大概一家就足以。更何况,其能坚持多久,尚且是个未知数?！跷淳?媒体人)