近段时间，街头巷尾突然多出了一些颜色亮丽的自行车，只要下载APP扫描二维码就可使用。这种新型的代步方式叫城市共享单车，在带来便利的同时，停放乱等问题也困扰着社会。在成都，共享单车在空降一周后，就因乱停放被城管没收，因为超过一半的车都未规范停放，有些车甚至直接停在了盲人专用道上。

不独成都，其他城市或多或少遇到这样的问题。不久前上海地铁交警大队也因共享单车乱停放问题，约谈了摩拜、ofo的企业经营人。

相对于杭州的“小红帽”公共自行车，无桩停车的共享单车在还车上有其便利之处，比如不需要固定的锁止器。不少人认为，因乱停放被城管没收，作为使用者的市民应对此事负责。比如，城管队员查扣的一处乱停放点，5米之外就是专门划出来的停车区,但是有些人就是不愿意挪这几步路。有些人为了自己最大程度的便利，甚至把单车扛回家放在楼道口，为的是“且放白鹿青崖间，须行即骑访名山”，当成自己专车了。对于公共事务，普通市民应该有守序意识，只追求个人的便利会导致所有人的不便利。成都共享单车被扣，就是一例。

参差不齐的市民素质是导致共享单车被扣的重要因素，但是，提高市民素质并非短期能够凑效，抓企业的管理才是可行性较强的首要任务。比如，企业首先要明确告诉用户，哪些地方是可以停车的：路边白线、停车圈、或单车聚集区域等等，同时更要提醒使用者，违规停放将有违公共道德。但是，企业简单地发个倡议，不能有效解决合理停车的问题。更重要的是先要在技术上帮助立个规矩，让违规停放车的人根本还不了车，或者要受到一定的?？畲Ψ！６馊缃裨诩际跎弦彩亲龅玫降?。比如，政府或开发者划定固定的单车停放区域，在使用者取车和归还单车时，进行双向扫码，只有扫码才能进入，这样既能鼓励使用者有序停放，解决乱停车的难题，还可以有效避免车辆被盗和受损的情况。有人还建议，按照公司规定有序停在指定区域的使用者，如果发生车辆被盗或受损的情况，还车者不应该承担责任，反之则由还车者承担，这样有助于使用者遵守规则。这样，一个良好的秩序就能很快形成了。

目前共享单车还处于起步期，出现的问题也都是技术问题，是能在技术层面解决的。但如果相关企业和有关府部门不对乱停放等问题尽早规范，随着越来越多的单车投入市场，小问题拖着拖着就会变成难啃的硬骨头，影响整个社会秩序的运行。