列车还没停稳就早早挤到门口，门一开立刻奔向站台楼梯，在拥挤的人群里左穿右插，再一路小碎步飞奔下楼。这一连串惊险动作，只为早高峰在八通线换乘1号线时能找个座。

线路早都连在一起了，可车怎么就开不过去，非得让乘客跑腿呢？开通13年来，横亘在地铁八通线与1号线之间的障碍点有望因八通线南延而被扫清。近日，八通线南延工程初步设计通过评审，记者从披露的信息中发现，八通线南延后，一号线和八通线将实现贯通运营。

高峰期两线换乘“翻山越岭”

2003年底，作为地铁1号线的东延长线，八通线开通运营。这个延长线在运营图上看似连在一起，但运营十几年来，还是得“人动、车不动”地换乘。

1号线和八通线的换乘采用较少见的“两站接驳”换乘：对于进城的乘客来说，在四惠东站换乘一号线更能容易抢到始发站的座位；对于出城进通州的乘客，则是到四惠站换乘比较容易有座儿。但无论哪个方向，换乘都需要先从站台奔站厅层再下到另一侧站台层，早晚高峰人流密集时真如同“翻山越岭”。

多年来，地铁1号线和八通线的贯通运营备受期待。2010年，有政协委员也提出两线贯通运营的建议，但这一设想至今未能实现。

1号线和八通线的贯通运营到底卡在了哪？此前，北京地铁运营公司曾解释，八通线和1号线属于不同年代修建的两条线路，其站台设计、车辆配置以及信号系统等都不同，如果进行贯通运营有难度，需要更改站台、统一车辆、改造信号系统等。

自去年启动的1号线改造则为两线贯通埋下了伏笔。作为新中国第一条地铁，1号线陆续经历着CBTC信号改造、安装屏蔽门等多项升级；而八通线则是本市仅剩的3条未升级为“CBTC模式”的地铁线之一，年初市财政局方面曾也披露过八通线改造的计划。

八通线改造与南延工程并行

“断”了整整13年的两条地铁线，如今终于传出了“连”在一起的消息。记者获悉，八通线的改造会和八通线南延一同进行。

八通线南延是本市列入今年开工计划的地铁工程之一。所谓“南延”，就是从现有的东端终点土桥站引出4.45公里，抵达建设中的环球主题公园。

“上月底，八通线南延已经召开了初步设计专家评审会，初步设计顺利通过评审?！备涸鸢送ㄏ吣涎庸こ坛醪缴杓频谋本┏墙ㄉ杓品⒄辜畔喙馗涸鹑送嘎丁?/p>

随着这一方案的通过，关于未来八通线和1号线的运营细节也透露出来。这位负责人说，为提高南延后的运输能力和消除在四惠、四惠东站换乘的安全风险，八通线南延后将与地铁1号线实现贯通运营。记者了解到，除了信号系统、屏蔽门的升级改造，两线的车辆兼容性也需要重点考虑。

虽然只有4.45公里的一段地铁延长线，实际操作难度不可小看。北京城建设计发展集团相关负责人说，八通线南延，是在既有终点站没有预留延伸条件的情况下进行改造，需要对土桥站折返线及车辆段出入线进行改造，最终实现南延。

根据计划，八通线南延工程将与“一、八贯通”项目同步推进，今年10月完成初步设计评审后，本月还将完成“一、八贯通”的可研报告。

北京地铁有望实现互联互通

根据计划，八通线南延将在今年12月开工，2019年3月正式运营。

也有乘客担心，1号线和八通线实现贯通运营后，会不会出现在四惠站上车时已“人满为患”的场面？

“6号线二期开通后，东端起点从草房站变为了潞城站，但实际上草房也有车辆段，车可以从该车辆段驶入地铁正线，相当于草房站依然会有始发的空车?！北臼幸晃坏靥ㄒ等耸拷馐?，与此类似，四惠地区设有地铁停车场，高峰时段也能实现在四惠站或四惠东站有始发的空车。

北京地铁中，这种首尾相连、还分开运营的地铁线并不多，陆续都将通过延长线实现贯通运营。如目前地铁4号线和大兴线虽然分开标线，但一部分班次是能贯通无需换乘的，另一部分需要换乘的班次也实现了同台换乘。当前首尾相连的还有9号线和房山线，但实际上房山线并非以郭公庄站为终点，目前已开工北延；而在9号线另一端，一直计划与南延后的昌平线相连，也是因为设备信号不同等原因还存在贯通运营的障碍。

归根结底，两线无法贯通的障碍点还是因为线路之间各项设备不兼容。其实，在日本等发达国家已经实现了地铁不同线路的互联互通。记者了解到，北京地铁已经在开展互联互通的研究，未来有望告别“专车跑专线”。