G20过后，杭州留给世界太多的惊喜。全国各地，甚至世界各地的游客，都想到杭州来一饱眼福。但出租车拒载现象也时有发生，当地媒体记者暗访发现，在西湖景区、城站火车站、萧山机场等地，均存在程度不同的拒载、不打表、挑活等现象。（10月18日 《钱江晚报》）

出租车拒载现象一直都存在，但似乎从未像现在这样让人如鲠在喉，不得不拔。此前各地刚刚开始陆续出台网约车细则，而这些细则均不约而同地指向限外、限车等抬高门槛的做法，最终的办法还没有正式出台，杭州市的出租车这个时候就急慌慌地开始了“报复性”反弹，也未免来得太快了点。

或许，自从网约车勃兴以来，杭州的出租车司机早就在日甚一日的秋风萧瑟中暗暗累积着不满与愤怒，等待着有朝一日的翻盘机会。这一回，终于等到了城市管理者勒紧了网约车的绳子，不亦快哉。接下来怎么做，也就顺理成章，回到老路上，甚至比以前更疯狂、更率性、更肆无忌惮。

相信这也绝不是杭州一地的孤例。这两年被性价比更高的网约车冲得稀里哗啦的各大城市出租车行业，应该都有类似的报复冲动。出手拒个载、宰个客，扬眉吐气一番，只是早晚的事儿。

只是这样的“报复”未免误判了形势。

一者，各地出台的网约车细则并不是最终成型的规定，目前仍在征集意见阶段。最终的结果怎样，其对网约车过于严苛的规定，会不会因为沸腾的民意而有所松动，还未可知。但有一点至少是明确的，即“给予网约车合法地位，通过新业态增量扩大高端服务供给能力”。

尽管各地细则纷纷抠“高端服务”的字眼，试图通过种种约束性规定将网约车的门槛抬高，但如果历史地看，当初城市开始出现出租车时，同样有类似的设定，将出租车归类为“高端服务”。经过多年的发展，不也一样走入寻常百姓的生活？可见，形势比人强，需求决定供给，现实社会的丰富性与可拓展性，远比政策制定者的规划更灵活。

再者，即便对于传统巡游出租车本身而言，新的政策初衷也是更严格的管理，而不是听任其肆意宰割乘客。此前，交通运输部等部委的文件已经明确规定，“推行出租汽车行业结构改革，切实提升服务水平和监管水平”，可见，提升服务、严格监管并不是只针对网约车，而是一揽子计划，其中一个重要治理目标，就是传统巡游出租车。那些仍在拒载、宰客的出租车，不要高兴太早。

至于说此前出租车行业每有不爽，就发生大规模的停运罢运和极端冲突事件，此番相关文件也有明确规定，要求“确保平稳有序过渡”，这可以理解为此次改革要照顾平衡各方面利益，也可以理解为对种种非理性停运罢运等事件，或将不再姑息。

出租车是城市的窗口，其正常运行，不仅关系到出租车司机的现实福利，更关系到老百姓的出行权益。一个健康的市场，首先是一个充分竞争的市场。如果只是为了照顾一个群体的固化利益，而置广大民众的正当权益，乃至整个社会的公共利益于不顾，显然是有问题的。

无论是出租车，还是网约车，都应该在规则之下有序运行，而不是此消彼长、彼消此长。而任何罔顾公共利益的“报复”，都会招致惩治。（胡印斌）