车辆组装完毕准备驶离。京华时报记者周民摄

为了保证火车车厢里的货物准确无误地发往各地，在北京丰台西铁路编组站，有一群可以“飞檐走壁”的调车员，他们每天解体编组货物列车达2万余列。

在丰台西铁路编组站的调车场，这里就好比物流公司的包裹集散中心，工作在这里的调车员们就像快递小哥一样，要把同一片区域的包裹分装开来。但不同的是，在这里分拣编组的不是零散包裹，而是一节一节铁路货车。调车员们每天都要将来自全国不同地方的货车按照去向重新“组装”在一起，“护送”至出发场开往全国各地。

每天解体编组2万余列火车

坐落于北京西南郊卢沟桥畔的丰台西站，是中国铁路第一个自动化驼峰编组站，它连接着京广、丰沙、京原、京沪、京九、京通、京哈、京承等8条铁路干线，担负华北、华东、中原、东北、西北等5个方向的货车中转和货物集散任务，是华北地区铁路车辆的主要集散地和晋煤外运的主要通道。作为我国北方最大的货物列车编组场，这里每天解体、编组来自全国各地的货物列车多达2万余列。

在一眼望不到头的丰台西站里，上下行两个编组场里平行排列着60多股铁轨。如何能将来自全国各地的货物列车最高效准确地发往目的地，这就需要工作人员最精准的调度和配合。之所以要在这里重新解体编组，是要将来自不同大方向的货物车辆“打散”，按照更精确的小方向重新整合，以便最高效地运往目的地。

简单来说，丰台西站的作业特点就是要完成“到达、解体、集结、编组、再出发”等5个作业环节。

大学生调车班组首次组建

这样辛苦的岗位，却吸引了不少大学生。近期，丰台西站组建了全站第一个由大学生担任“调车长”的调车班组——三场车间甲班四调，采用由3名业务出色的大学生和2名经验丰富的老职工为班底的“3+2”班组组建模式。

“我们的工作有点像调火车的快递哥，不同的是快递哥是把同一区域的包裹装进自己的送货小车，而我们是在调车专用的火车头的牵引调动下，使一节一节的火车车厢都正确地连接成一列。”大学生调车员王晓伟说，两节车厢的连接不一定能自动完成，会出现“对钩”，即前后两节车厢的钩子没有正确连接在一起的情况，这个时候就需要调车员上场了。

他们会用调车头重新将两节车厢分开，再通过手动拉杆装置将两节车的车钩严丝合缝地“扣”在一起，以确保未来旅途中的行车安全。但一趟列车的长度就近1公里，如果调车员们在连续12小时的工作中每趟车都来回走，需走的路程和耗费的时间都将翻倍。因此每次作业完毕后，他们都是“扒着火车”回来的。

熟练地调车员们可以在快速流动的车辆上“来去自如”，当编组场的火车缓缓启动时，他们就用双手攀附在列车边上，搭乘着火车回到检查初始的“着陆点”顺势纵身一跃。“外人看着轻松，我们刚开始学这一跳的时候，心里也特别紧张。现在熟练了，不过还是会时时注意安全?！蓖跸八档馈＃?span style="text-indent: 2em; font-family: inherit; line-height: 1.6;">京华时报记者贾婷）