党的十八大以来，新一轮公车改革备受各界关注。经过一段时间的努力，公车数量膨胀、管理使用混乱、运营维护费用超标等现象得到有效规范，群众反映强烈的公车私用等一些违纪问题被严肃查处。在肯定成绩的同时，也要警惕公车改革中另一种不良倾向，就是一些单位为防止公车私用而干脆让车“趴窝”，既耽误了工作，又造成了浪费。

　　有的单位反映，为避免成本太高，有的公车能不用就不用。结果导致连正常的公务需要都无法满足，甚至出现工作人员抱着机密文件在街头打出租车的怪现象。公车姓“公”，服务于公务，只要确实出于公务需要，就可依规使用，“车尽其用”。否则，如同玩具一般闲置在车库里，还要支付看护、保养费用，这不是一种新的形式主义吗？

　　对此，中央已有察觉。新近出台的《中央事业单位公务用车制度改革实施意见》，根据全面推进公务用车改革制度有关精神，在继续严格要求“确保节支”、严控补贴的基础上，更凸显了“实事求是”。比如，对参改人员适度发放公务交通补贴，“保留必要的特种专业技术用车和必要的业务用车”。而且，对后勤服务用车、同城异地办公等也做出了灵活的规定，充分体现了改革的新理念。

　　事业单位如医疗救护、新闻传播、科学考察、技术勘察、检疫检测等，涉及面广，情况也千差万别，有的人文社会科学机构可能用车需求不大，可有的如环卫清洁、野外科考，可能一天都离不开公车！这就需要在详尽调研的基础上分好类，分别划出红线、高压线，应控制的坚决砍掉，应保障的坚决补上。

　　这背后，涉及深层次的改革理念，“好钢用在刀刃上”才是公车存在的价值。如到基层调研、执法等工作中，还得“跑””。如果以推进公车改革、不敢滥用公车为由干脆不用车，天天窝在机关里，该下基层不去了，该做的工作也搁置了，远离群众，岂非本末倒置？至于公车使用过程中技术上的监控、定位，以及群众与媒体的监督，早就不是什么难事，大可放下包袱与预算一道晒在阳光下。（井桥夕）