人民网北京1月21日电（陈一诺）目前，虽然政府已经采取了尾号限行、重污染天红色预警单双号限行等措施，但北京的交通拥堵状况依然堪忧。数据显示，2015年北京高峰拥堵延时指数2.06，平均车速22.61公里/小时，也就是说，北京驾车出行的上班族通勤要花费畅通下2倍的时间才能到达目的地，拥堵时间成本全国最高。

北京市政协委员石向阳接受记者采访 人民网 陈一诺 摄

北京如何甩掉“堵城”这顶帽子？市政协委员、华磊邦德集团有限公司董事长石向阳提出自己的建议。

石向阳认为限号、限购以及征收拥堵费都是治“标”不治“本”，应该以“疏”治“堵”，来解决北京交通拥堵问题。

对堵点进行针对性治理

石向阳在东京进行提案考察时发现，东京的城市面积只有北京一半大小，机动车保有量有500万辆左右，但交通拥堵状况好于北京。

石向阳认为，东京不堵的根本原因是东京没有特别的堵点。而在北京，西直门立交桥、国贸桥、双井桥等著名堵点人尽皆知。

“北京的交通管理并没有跟上?！笔蜓舯硎?，如果北京市把交通堵点都找到，一个堵点一个治理方案，交通问题肯定会得到缓解。

通过优惠票价鼓励公交出行

东京另一个特点就是市民出行会优先选择公共交通，北京治堵也应该公共交通优先，可以通过优惠票价鼓励公交出行。例如，早上7点以前地铁和公交汽车票价可以优惠或免费，而早晚高峰时段可多收票价。此外，将公共交通用得“优”，优化调整换乘不方便的站点。

另外，石向阳认为在司机素质上北京与东京有一定差距。“在北京”十字路口拥堵，大家争道抢行，会给交通拥堵雪上加霜。在这一方面，东京市民的礼貌驾驶值得北京学习。