九三学社北京市委提交《本市轨道交通站点出入口存在的主要问题及原因分析》提案，提出北京的轨道交通在解决公众出行需求、优化城市空间结构、缓解地面交通拥堵等方面发挥了重要作用，不过，一些地铁站点出入口设计存在位置不合理、数量偏少、暂缓开通、与地面交通衔接不畅等五大问题，“地铁出入口设置的合理性直接关系到地铁空间和城市其他空间的整合，是地铁规划融入城市规划的关键”。

问题1：位置不合理

10号线公主坟站、莲花桥站;1号线大望路站

九三学社北京市委指出：上述几座车站的出入口大多设置在环岛或隔离带的绿化范围内，乘客从出入口到人行道之间隔了机动车道，给乘客出行安全带来隐患。

问题2：出入口数量偏少、缺少过街功能

1号线八角游乐园站;13号线上地站、龙泽站、北苑站

九三学社北京市委提出：上述几座车站的出入口数量明显偏少(仅1-2个)，出入口不具备过街功能。

其中八角游乐园站虽然具备两个出入口，但是由于该站为侧式站台，出入口不具备连通条件，无法实现过街功能。

13号线的几座车站均靠近铁路线路，且只在铁路对侧有一个出入口，无法满足乘客到达地铁一侧的通行目的。

问题3：出入口暂缓开通、未与车站同期运营

10号线六里桥站、呼家楼站

九三学社北京市委提出：六里桥站为10号线与9号线的换乘车站，规划设计为7个出入口，但现在开通使用的仅有4个口。目前该站仅开通A、B1、C和D出入口，其余出入口均暂缓开通，受影响最严重的为B2口，该口是连接京石高速北侧乘客同行的主要出入口，但由于与高速产权单位协调问题，迟迟未能开通。

呼家楼站是地铁6号线和10号线的一个换乘车站。九三学社北京市委提出：该站一共设有7个出口，但目前只开通了5个出口，另有2个出口暂缓开通，分别为东北方向和西北方向的2个出口。6号线在此站上的对开列车不在同一站台，如果坐过站，要下车往回坐一站的话，需要由站台先上行到站厅，在站厅内找到对侧站台的下行路线，再下行到对侧的站台，如果要换10号线，则还需要找到相应站口再下行。来回折返的次数过多，不易辨清方向。

问题4：出入口与地面交通衔接不畅

建国门站、积水潭站

九三学社北京市委提出：建国门站与地面交通站点的距离均在450m以上，给乘坐公共交通出行的乘客带来很大不便。

地铁2号线积水潭站地处二环路积水潭桥东，周边有大量公交车换乘站点，不仅是市区交通要道，由于德胜门没有地铁站，也成为承接京藏高速进城人流转乘地铁的重要节点。

目前，地铁积水潭站有西北、西南和东南三个进出口。多路长途公交终点站均在德胜门或德胜门西，正好是地铁积水潭的东北方向，而此站独缺东北口。公交下车人流快走甚至慢跑到地铁站西北口，也要4-5分钟，对于赶上下班的市民非常不便，而且导致西北口人流量过大，高峰期经常要限流。

问题5：新老地铁衔接

九三学社北京市委以宣武门站为例，剖析新老地铁衔接问题：2号线宣武门站是一期的乙型站，站台中跨只有5.2m，去掉柱子，中间的空间只剩下4.4m，因此站台上的换乘楼梯就很难设置得太宽。目前，宣武门站的换乘楼梯宽度为2.6m，楼梯两侧的空间每侧只有1m左右，仅能供1人通过。且柱子外侧到站台边缘也仅有2.1m，通过能力太过有限。换乘楼梯比较长，而且很陡，通过能力有限，而且两条换乘楼梯集中在站台中间，双向换乘客流也集中在中间，由于两侧通道通过能力太差，也加重了拥堵。

新京报记者 王姝