航空公司与“去哪儿”网之间的跨年之战继续蔓延。继南航和海航之后，另两家航空巨头国航、东航也宣布与“去哪儿网”暂停合作，并关闭重航在去哪儿网的旗舰店。截至1月4日，与“去哪儿网”断交的航空公司已经增加到南航、海航、首都航空（海航集团旗下）、重庆航空（南航子公司）以及国航和东航等主要航空公司。国航在声明中表示，由于近期收到大量“去哪儿网”的旅客消费投诉，为了保障广大国航旅客的切身权益，现决定关闭在“去哪儿网”的国航官方旗舰店。（《现代快报》1月6日）

互联网时代，入口就是风口。平台为王，更是成为“互联网+”改造传统行业的轻车熟路。面对强势的互联网平台入口，传统行业往往不得不接受互联网平台设定的新游戏规则。于是，放在航空公司机票销售越来越依赖互联网平台，上“去哪儿”订机票已然成为消费者习惯的背景下，多家航空公司相继与“去哪儿”网分手，的确显得不同寻常。

事实上，尽管航空公司从去哪儿网撤出旗舰店，被媒体报道为对去哪儿网的“制裁”，但这一“分手”，从商业角度看其实没有赢家。越来越依赖“另一半”的入口效应与销售渠道的航空公司，必然要面临“分手”后的阵痛。至于“分手”的理由，按照航空公司的说法，是因为“去哪儿网机票销售渠道导致大量旅客投诉，侵害了广大旅客的权益”。

客观的说，这个理由其实有点牵强。毕竟，去哪儿网只是作为机票销售的平台，并不直接参与具体的机票业务经营，尤其是航空公司在网络平台上的旗舰店，更是相当于独立经营，直接与旅客对接，如果是在航空公司旗舰店发生的投诉和侵权，似乎并不能全怪平台“无良”。航空公司与“去哪儿”分手，也不乏去哪儿被携程收购的解读。

不过，航空公司对于订票平台的不满，显然也并非空穴来风?；チ教ㄗ魑幸等肟冢娜凡荒芤蛭陨碚季萘朔缈?，便角色错位。当本该更加关注规则与生态建设的平台，却被入口的可观利益所诱惑，成为赢者通吃的角色，甚至罔顾规则与生态，对于平台商家缺乏必要的约束责任，无视消费者的体验与投诉，互联网平台逐渐变味，生态恶化，遭遇抛弃，也就在所难免。而出现这一趋势的互联网平台，显然还不只是去哪儿网，甚至不只在旅行订票平台。

基于此，航空公司与去哪儿网“分手”，其实不只是一次商业龃龉，而更多暴露出“互联网+”模式的生态困境，“互联网+”如何回归其本位，打造良性的生态与规则，并成就多赢的商业模式，或许更值得反思。