京津冀地区同属京畿重地,是国家经济发展的重要引擎和参与国际竞争合作的先导区域,无论是从经济发展、社会空间布局,还是生态环境方面,都对三地协同发展提出了迫切需求?？梢运?京津冀协同发展不仅正逢其时,更是箭在弦上。正所谓,发展是“曲子”,规划是“谱子”,“谱子”谱得好,“曲子”才能唱得圆?？蒲Х⒄?交通先行,交通事业发展好与坏,直接影响一个地区经济社会发展水平的高低。《规划》一出,全民振奋,京津冀交通一体化,无疑唱响了三大“好声音”。

“互帮互助”之音。单丝不成线,孤木不成林,浑身是铁打得多少钉儿。京津冀协同发展,要以疏解非首都核心功能、解决北京“大城市病”为基本出发点,调整优化城市布局和空间结构,构建现代化交通网络系统,推动公共服务共建共享,努力形成京津冀目标同向、措施一体、优势互补、互利共赢的协同发展新格局。以北京为中心,50到70公里半径范围内形成1小时交通圈,用“大七环”缓解过境压力,“四纵四横一环”助力京津冀互通有无,资源共享,优势互补,让我们看到了“兄弟同心,携手共进”的蓝图,让我们充满了“互帮互助,协同发展”的信心。

“快速发展”之音。火车跑得快,全凭车头带,长风破浪会有时,直挂云帆济沧海。实现京津冀协同发展、创新驱动,推进区域发展体制机制创新,是面向未来打造新型首都经济圈、实现国家发展战略的需要,而京津冀交通一体化是关键一环。有支点,才能撬动地球;有发力处,才能让蓝图落地。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁将构成京津冀之间的四层轨道交通网络,“四纵四横一环”格局将呈现在京津冀城际交通网络当中。要想富,先修路,如此庞大的交通网络,必将助力三地发展大步向前。

“便民利民”之音。政声人去后,民意闲谈中,民为邦本,本固邦宁。发展好不好,百姓说了算;幸福不幸福,百姓说了算。当前京津冀区域总人口已超过1亿人,交通出行不便利是面临的突出问题之一。交通是城市发展的基础要素,是群众出行的绝对支撑,是扶贫济贫的有效手段。不同运输方式客运联程联运、主要城市之间实现交通“一卡通”;不同运输方式换乘不超10分钟;断头路今年底全开工,完善公路交通网;中心城区公交出行将达六成以上;城际铁路10万人以上城镇设站点;统一京津冀机动车通行等政策。必将极好的便民利民,让百姓安心舒心。