新华社乌鲁木齐９月２３日电（记者刘兵）一路向西的国际班列驶出国门前，新疆西北角的阿拉山口是“歇脚”换装的最后一站。因处于风口，这个被称为亚欧大陆桥“桥头堡”的地方常年大风肆虐，飞沙走石，连树都只能弯腰生长。但作为我国向西开放的门户，阿拉山口口岸却因为日益密切的亚欧贸易，在国门风口的戈壁荒滩上稳稳扎根，短短２０多年间发展成为“丝绸之路经济带”上的重要枢纽城市。

　　对于阿拉山口的发展变迁，现任阿拉山口市人大常委会副主任的李承烈最有发言权：“１９９０年国务院批准设立阿拉山口口岸，城市规划专业出身的我是规划建设阿拉山口的先驱者之一，当时戈壁滩上只有几个地窝子、一个气象站和在建的火车站。山口环境恶劣、气候极端，我在戈壁滩勘查地形、放线打桩，一个夏天磨破了６双军用布鞋。”

　　自从１９９０年９月，兰新铁路西段在阿拉山口与哈萨克斯坦土西铁路正式接轨，实现东起连云港西至荷兰鹿特丹全长１．０８万公里的第二座亚欧大陆桥全线贯通后，伴随着铁轨上越来越频繁的列车身影和公路口岸的开放，阿拉山口口岸开始一天天“成长壮大”。

　　“物流频繁、商贾云集让阿拉山口繁华起来，道路纵横、楼房林立，餐饮娱乐应有尽有，但自然环境恶劣，使很多人淘金后便纷纷离去。”阿拉山口市农林水牧局局长郭伟说，“２０００年阿拉山口开始实施环境绿化工程，在城外布局防风林，在城内种植绿化林木，如今已建成２００米宽、８．５千米长的绿色屏障，大大降低了大风对城市发展的影响。”

　　进入新世纪，阿拉山口被国家列为重点建设和优先发展口岸：２００６年７月中哈原油管道一期工程建成运营后，阿拉山口成为我国重要的能源运输通道。２０１０年７月博乐阿拉山口机场建成通航，阿拉山口成为我国西北首个集铁路、公路、原油管道、机场运输“四位一体”的陆路口岸。

　　阿拉山口市常务副市长狄永江告诉记者，口岸从设立初期１５万吨的年过货量，发展到现在的近３０００万吨，已成为全国最大的陆路口岸。尤其是２０１１年第一个中欧班列“渝新欧”开行后，目前成都、武汉、苏州、义乌等十几个国内城市均开行中欧班列，通过阿拉山口进出国门，运输货物品类从手机、电脑等逐步扩大到衣服鞋帽、汽车配件、粮食、葡萄酒等，阿拉山口在亚欧贸易中枢纽地位更加重要。

　　“近几年，随着国家大力推动‘向西开放’，尤其是‘丝绸之路经济带’战略构想的提出，阿拉山口迎来前所未有的发展机遇。２０１１年，国家批准设立阿拉山口综合保税区，这对阿拉山口市来说是一个新的助推器。”狄永江说。

　　阿拉山口综合保税区自去年６月正式封关运营，打造了进口油气、粮油农副产品、金属矿产品、木材、消费品电子商务平台、整车进口展示等６大仓储交易平台，目前已吸引五矿集团、国电公司等４２家企业入驻，截至今年上半年贸易额达到１９．１６亿美元，完成过货量４７．０６万吨。

　　随着规模和功能的不断发展，阿拉山口作为口岸已不能满足发展需求，２０１２年，国务院批准成立阿拉山口市，阿拉山口从通关口岸变成了集贸易、物流、仓储等多功能于一体的新兴贸易枢纽城市，开启了全新的发展历程。

　　“虽然这个边境小城常住和流动人口加起来也就４万多人，但如今城里风小了，教育、卫生、医疗机构不断完善，公租房、廉租房、棚户区改造等工程大大改善了群众居住条件，物流、加工企业的进驻增加了就业机会，‘免签’入境旅游购物带动了人气。借着亚欧贸易枢纽的区位优势，阿拉山口将发展成为综合性的边境开放型城市。”作为这座年轻城市诞生的奠基者和发展的见证者，李承烈对阿拉山口的未来充满了信心。