9月15日，深圳市政协副主席陈倩雯率领深圳市政协“交通建设与管理”视察组，到坂银通道施工现场、布吉关、梅林关进行视察。重点对坂银通道的建设进展和主要难点，以及梅林关、布吉关关于交通拥堵疏导，公交场站的迁移方案进行了了解。视察中记者了解到，坂银通道已经于去年底开工，目前即将进入隧道施工阶段。而梅林关的改造方案，深圳市交委建议新增关外公交首末站，迁移部分梅龙路、梅坂大道始发线路，减少公交横切道路，并修建联系居民居住区、公交场站、地铁站的人行天桥，方便市民通行，而改造释放出的用地则用于修建绿化景观。

　　委员们建言，交通问题是市民长期关注的，只有解决市民的出行方便，才能很好地疏导城市发展中的问题，深圳相关部分在解决交通问题时应同时兼顾前瞻性、科学性。

　　坂银通道：要把施工影响降到最低

　　坂银通道是2014年治堵的交通基础设施建设项目之一。项目南起于泥岗立交，北接坂雪岗大道，于2014年12月30日开工，如果施工进展顺利，2017年将全线通车。

　　“坂银通道建成后将缩短从坂田到罗湖、福田的绕行距离，坂田到银湖正常时速15分钟就可到达，同时缓解了南坪快速、芙蓉路，特别是梅林关的交通压力。深圳中部也增加了一条过境通道。”深圳市交通公用建设实施中心高级工程师蔡鑫介绍，目前，鸡公山隧道南北两头的洞口已经形成，预计9月中下旬就可以进洞，桥梁部分桩基工程目前已完成了十几条桩基。

　　坂银项目中，桥隧工程占主线长度达90%以上。包括要新建鸡公山特长隧道一座，隧道长度达到4.6公里。通道沿线将建设4座互通立交，以实现坂银和现有城市路网交通转换，由南往北分别是坂银-泥岗立交、坂银-北环立交、坂银-南坪立交及坂银-环城立交。其中，只有坂银-北环立交为新建，其它则是对现有立交的改造。

　　“穿过金碧苑周围的小区特别多，在爆破的时候会有震动，会对周围居民造成一定影响。我们正在尽力和居民沟通，同时调整我们的方案，将爆破影响降到最低。”蔡鑫谈到项目中的难点时表示，最难的是北环、南坪的立交改造，本身交通就很拥堵，为了将市民的出行影响降到最低，在施工过程中要占一个道还一个道让出交通，所以要进行6次交通改道。其次，在水库地段还要注意防洪。

　　梅林关：新增关外公交首末站

　　在梅林关视察现场，政协委员对梅林关的二线关改造非常关心。

　　据介绍，目前特区内外往来的交通规模不断在扩大，潮汐客流高峰时，二线关单向每小时客流量可以达到24.6万，而预计到2020年这一数字可达到41.4万，2030年达到60.7万。梅林关目前存在南坪与皇岗路汇流处交通拥堵和公交场站泊位不足的问题，据介绍，目前梅林关车流中，公交、轨道占车流总量80%，小汽车占20%。

　　“梅林关的改造，我们推荐的方案是，保留现有的公交场站，通过合理地组织交通，尽可能压缩工程规模，保持线性的顺畅。而公交场站则新增关外公交首末站，迁移部分梅龙路、梅坂大道始发线路，减少公交横切道路，修建联系居民居住区、公交场站、地铁站人行天桥，改造释放出的用地用于修建绿化景观。”深圳市交通运输委员会规划处副处长李云源表示。据悉，经过公示和征求意见，有3个备选方案列入讨论。其中有一个方案建议直接“拉直”道路，公交场站迁移到现状地铁四号线车站的位置。该方案将使梅林关通行能力大大提高，但存在工期长，交通疏解难度大，民乐片区居民搭乘公交距离远等问题。

　　布吉关：迁移草铺总站至改造后的布吉总站

　　而对于布吉关的改造，李云源则表示，布吉关的优化方案将采用设置潮汐车道，增大晚高峰出关方向通行供给，拓宽布吉进关方向道路，提高进关通行供给等方式。据介绍，布吉关改造将新建公交联络道，避免长距离掉头，优化断面道路及交通组织，新建关外前往布心方向的左转联络道，减少主线上车辆的交叉干扰。同时，公交场站的布局作出调整，迁移现有草铺总站至改造后的布吉总站，减少车辆交织干扰，提高通行效率。公交与社会车辆分隔，配合路侧公交专用道实现公交管道化运营，减少干扰。同时，新增一段人行过街天桥，并设置15个充电桩等。

　　广东省政协委员、深圳市关爱行动公益基金秘书长彭伊娜视察后表示：“我最关注的是市民从家门口到公交站、地铁站接驳的问题，很多市民反映公交的长线太长了，一坐一两个小时，而短线非常少，特别是到家门口的特别少，今天看到许多具体方案。这是深圳市交通最缺乏的，特别需要和香港学习。”

　　“交通改造既要考虑民生，又要有前瞻性、科学性，不要出现像深圳湾关口那样的情况，造成劳民伤财。”深圳市政协委员、雅尔德国际集团有限公司董事长孙蕴对交通改造充满信心，称有规划有调研，程序上做得非常好。