原标题：中国直升机事故率达到必须遏制程度

　　国际在线报道（记者陈雨、王兴悦）：第三届天津国际直升机博览会10日进入第二天。在这两天的节目中，本台特派记者从前方不断发回报道，介绍展会上各种受到关注的直升机型，像直10、直19E、飞行汽车“赛羚”、俄总统普京同款座机阿古斯特AW139等等。采访中，记者获悉，随着中国通用航空快速发展，直升机飞行安全问题越发突出。业内人士坦陈，目前，国内直升机事故率达到必须遏制的程度。

　　在本届直博会现场，不少直升机经销商或生产企业负责人告诉记者，近几年，其在中国的民用直升机销售数量快速增长。贝尔直升机525项目商务副总裁拉里·罗伯茨（Larry Roberts）和意大利阿古斯特维斯特兰中国区指定经销商、中美洲际董事长赵焰说：“这几年在中国的销售增速是很惊人的。在过去的五年里，贝尔（在华）的销售已经达到两位数。在其他国家，市场是饱和的，但在中国有很大的增长前景。”

　　“这两年销售效果非常好，现在中国整个阿古斯特飞机两年增加了十几架，因为我们是中型的，所以单价是比较贵一些，十几架是很厉害的表现。”

　　诚如这两位负责人介绍的，直升机销售在华快速增加，截至2014年底，中国大陆的直升机数量达到583架，比上一年猛增了34%，增速位居亚太第一。在速度快速增加的同时，直升机飞行安全问题不断突出。像黑飞、合肥直升机坠机事故等等。

　　10日上午，首届中国直升机安全主题研讨会在直博会展馆举行，探讨安全团队建设。相对于定期航班、运输航班，通用航空的事故率要更高一些，而在通用航空中，直升机的事故率最高。记者获悉，目前，国内直升机的事故率已经达到国际水平，达到必须要遏制的程度。高博通航科技有限公司总经理赵慎说：“我们现在直升机的事故已经到了必须要遏制的程度。从今年1到7月，通航委给我们提供的数据，直升机事故已经发生了六起，严重的事故，导致人员伤亡的事故，有8位飞行员和参与者失去了生命。我们现在，直升机（事故）爆发面临潜在的威胁。我们进行大量的调研和我们的总飞行师，和行业主管机构都进行了解，大家都存在一个共识，今年可能就是一个爆发前期的预兆，今年已经发生了很多、很严重的事故，现在的事故率已经达到了国际水平。”

　　在这位专家看来，国内飞行员年龄结构偏低、飞行经验少也是造成事故率上升的重要因素，“这是我们飞行员驾驶的年龄结构表，我们统计的2014年的安全数据，从这个表上可以看出，我们峰值期间、人数占最多的驾驶员是1989年出生的，这些年轻的飞行员占得比例是最高的，大概占到了80%左右，都是1989年以后出生的。而且领取执照的时间很短，飞行的经验比较低。”

　　在不少业内人士看来，降低直升机事故率要增加培训中的风险控制，并形成直升机安全文化。新西兰高科直升机有限公司董事长金斯利?汤普森说：“安全实际上是一种航空的文化，什么是航空文化，首先是逻辑思维的过程，包括了训练和经验，经验是要靠很长时间才能够累积到的。第二是态度，是根据我们的规则还有法律法规去规定的，逐步形成态度。再有就是流程，包括外部和内容的管理流程。还有管理系统也需要我们不断提升。”

　　当天，中国航空运输协会通永康空分会总干事王霞宣读了“成立中国直升机安全团队倡议书”。她说，希望通过安全团队建设最终使直升机安全事故降低为零，“全国直升机行业从业者行动起来，通过共同努力，促进直升机安全团队的建设，并通过团队努力的工作，采用国际上数据驱动的事故分析流程，和科学系统持续的安全措施实施，减少安全事故，并最终使直升机安全事故降低为零。这是我们的期望。”