摘要：部分国内船厂的接单景象，并不能掩盖我国造船业整体的不乐观：虽然造船完工量小幅增加，但新承接订单比去年同期有超过七成的大幅回落。

　　近日，厦门船舶重工建造的首艘8500卡汽车滚装船“礼诺·目标”号成功交付欧洲船东使用。在进行了交船换旗仪式后，该船离港首航韩国釜山，正式投入运营。

　　这个订单是厦门船舶重工在2013年前后拿下的。彼时，全球航运业不景气，新船订单竞争十分激烈，该公司与挪威船运公司签下了一纸合同，并在当年10月10日开始建造。该公司目前已开工建造的汽车滚装船达到了26艘，成功交船19艘，手持各类船舶订单42艘，生产任务排到2017年底。

　　另一家造船公司——长航重工金陵船厂，最近也是动作频频，作为中国外运长航集团旗下最大的造船骨干企业，这家船厂7月6日刚为山东海运股份有限公司建造第一艘82000吨散货船在该厂仪征厂区点火开工。更早时候，该公司还与意大利船东Grimaldi正式签订了4艘6700车汽车运输船建造合同，总金额为1.65亿美元，此系列汽车运输船预计在2017年交付。

　　但部分国内船厂的接单景象，并不能掩盖我国造船业整体的不乐观：虽然造船完工量小幅增加，但新承接订单比去年同期有超过七成的大幅回落。

　　7月13日，工信部在官网对外披露，2015年1~6月，全国造船完工量1853万载重吨，同比增长6.3%，其中海船为637万修正总吨；新承接船舶订单量1119万载重吨，同比下降72.6%，其中海船为413万修正总吨。

　　截至6月底，国内手持船舶订单量13807万载重吨，同比下降9.2%，其中海船为4330万修正总吨，出口船舶占总量的95.0%。

　　这与国内企业前5个月的表现如出一辙。彼时，中国船舶协会曾将船舶业的运行情况概括为“造船完工量同比增长，承接新船订单量、手持船舶订单量同比下降，主要工业经济指标继续回升”。

　　数据显示，1～5月份，国内船舶行业88家重点监测企业实现主营业务收入1020亿元，同比增长4.4%，实现利润总额20.6亿元，同比增长17%。同期，88家重点船企完成工业总产值1630亿元，同比增长5.5%。

　　而作为造船业的三大指标，造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量在前5月也是有升有降，表现在数据上，1到5月份，全国造船完工1548万载重吨，同比增长18.9%，承接新船订单786万载重吨，同比下降77.4%。

　　这也符合当前的大环境。从2007年下半年起，造船业逐渐进入漫长的寒冬，反映海运业景气度的波罗的海指数更是一路下滑：2008年5月20日是11793点，两年前的均值是1202点，而到今年4月初已经不到600点。

　　《第一财经日报》记者还注意到，由于资金紧张、交付延迟、船舶质量等问题，上半年有多家企业没能坚持到最后。其中，江苏省的东方重工在今年3月申请破产重整。而南通明德重工有限公司(下称“明德重工”)在去年12月就已申请破产重整，但由于原意向人舜天船舶自身陷入资金困境，已无能力在之前规定的时间前提出重整方案，使得该船厂的重整工作陷入困境。

　　目前，明德重工已对外发布重整投资人招募的公告，报名截至7月30日16时。公告特别提到“拥有足够的资金实力进行重整投资，并能出具相应的资信证明或其他履约能力证明”和“拥有与明德公司重整相适应的经营和管理能力(具有相近行业经验者优先)”两个条件。

　　一个微妙变化是，最近这段时间，波罗的海指数出现持续反弹，在连续10多个交易日上涨后，创下了今年内的新高，到6月底已达到829点。未来一段时间内这一指数有望继续走高。

　　外界认为，因为油价大跌，油运业务开始迎来“小阳春”，这让国内一些以油品运输见长的航运企业受益不少。

　　根据招商轮船公布的上半年业绩预告，该公司预计当期实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比增加110%~130%。上年同期，该归属于上市公司股东的净利润为2.54亿元。

　　公告显示，业绩增长主要原因是油轮运输市场持续景气，同时该公司完成油轮合资公司ChinaVLCC的组建、收购和接收新造VLCC油轮，油轮有效运力大幅增加。

　　中海发展则预计2015年上半年归属于上市公司股东的净利润2.5亿元，同比增长486.79%。除了上半年确认递延所得税收入约2亿元的因素，2015年国际油品运输市场运价回升也是盈利大增的原因之一。