纬三路过江隧道全线贯通 现代快报记者 马晶晶 摄

　　“胜利了！”伴随着兴奋的欢呼声，昨天上午10点，“天和一号”盾构机终于从纬三路过江隧道南线工作井中破土而出，这意味着纬三路过江隧道全线贯通，南京交通部门相关人士表示，未来南京长江三桥和四桥之间的10条过江通道（不含三桥和四桥）有望全免费。而昨天伴随隧道贯通的还有另一个好消息，那就是江北新区获批成为国家级新区。对于江北、江南的南京人来说，过江通道的免费指日可待，而江北的交通规划也传出了种种利好，真正的江南、江北同城化时代即将到来。

　　工程参与者拍照纪念这一刻

　　昨天上午的贯通仪式现场，完全被欢声笑语覆盖，数百名工程参与者代表齐聚在定淮门大街上的隧道南线工作井前。10点左右，“天和一号”盾构机终于露出了地面，这让在场的所有人欢声雷动。大家激动地喊着：“胜利了，胜利了！”顺利贯通后，在场的工程参与者代表们纷纷拿出了相机和手机，想要留下这值得纪念的一刻。

　　有别于其他人的激动，现代快报记者遇到了一名身披先进工作者绶带的“淡定”中年人。他叫弋大财，皮肤黝黑，身材不高，“盾构机我参加组装的，真是不容易啊，看着它顺利出来，心里真痛快，”他说，“这是我们中国自己研发制造的，真是骄傲。”

　　回顾这么多年的付出，弋大财觉得很值，毕竟依靠我国自主研制的盾构机成功钻通长江，是一生中难得的经历，“先进工作者的绶带，我有12条，但这一条，我一定要好好保存。”他说。

　　未来三桥四桥间

　　10条过江通道有望全免费

　　昨天在纬三路隧道的贯通仪式现场，现代快报记者了解到，在全线贯通后，接下来的工作是将直径15米左右的隧道分隔为上下两层，一名施工负责人表示，年内通车应当没有悬念，现在就看能提前多少了。

　　其实早在江北新区获批之前，就有消息称“申报国家级新区，过江隧道免费将是必要条件”。如今，江北新区申报获批，但过江通道是否免费暂时还没有定论。不过，有相关人士认为，既然江北新区获批，那么桥、隧的免费只是时间的问题了。

　　而这个问题，昨天也有了较为明确的方向。南京市交通运输局巡视员李颜平表示，目前上报方案中的确有免费方案，而且是以免费方案为主。为了配合江北新区的建设和发展，过江通道的免费确实是重要一环。李颜平还表示，虽然具体方案仍在研究中，但长江三桥和四桥中间的10条过江通道，都有望免费。也就是说，不仅仅是纬三路过江通道，包括长江二桥、纬七路过江隧道，还有规划中的上元门通道，都有望免费通行。

　　尚未开建的过江线路

　　可能根据新区总体规划更改

　　已建成：3号线、10号线

　　江北居民告别“渡江战役”

　　2014年7月1日，南京第一条过江地铁10号线开通，今年4月1日，第二条过江地铁3号线也开通。

　　在地铁没有通车之前，市民来往江北主要有两种方式，一种是开私家车，还有一种就是挤公交。

　　王小姐家住浦口区泰冯路附近，在浮桥附近一家企业上班。在地铁3号线开通前，王小姐每天早上6点多起床去赶公交车。“大家急着去上班，都不愿意等下一班车，所以车上只要用空隙，就有人挤上去。”

　　公交车上人挤人，长江大桥上车挤车。这困扰着所有和王小姐一样的上班族，他们把这样的上班过程笑称为“渡江战役”。而今年地铁3号线开通后，王小姐感到轻松了很多。“再也不用早起挤公交车了。”王小姐说，她之前乘坐公交车到公司要一个半小时左右的时间，而地铁开通后，最多1个小时，而且还不用担心堵在大桥上。“每天可以赖会儿床了。”

　　在建：宁和城际S3

　　最快可能明年底通车

　　作为连接南京主城、江北副城、桥林新城的宁和城际S3一期全长37.55公里，是继地铁3号线、10号线后，南京的第3条过江地铁线。该工程共有3个建设段，分别为河西段、江南段、江北段。目前，河西试验段的4站4区间已实现全区段贯通。宁和城际一期是地铁第一次伴桥穿越，搭载京沪高铁大胜关长江大桥过江。地铁线路布局在高铁桥的两侧，大约与高铁桥间距2米的位置，左右各设有一股轨道，终点在浦口黄里。整条线路西起浦口的高家冲站，东至南京南站，设19座车站。在远景规划中，宁和城际还将从高家冲延伸至安徽和县。

　　有消息称，宁和城际最快可能明年底实现通车。

　　未来：11号线、14号线

　　专家建议尽早报批

　　地铁11号线是一条纯粹的江北线路，连接桥北、珠江、桥林等广大桥北地区，不过目前还没有获得批准。南京城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛认为，江北新区已经获得国家批准，轨道交通建设也应该及时跟上，尽早报批。除此之外，杨涛还认为，服务于仙林、雄州、龙袍与主城之间快速联系的地铁14号线也应随着江北新区的获批，尽早上报。

　　地铁4号线二期规划将在龙江站西延过江，终点为珍珠泉站，全长10.721公里。建成后，市民从新街口到珍珠泉游玩，通过1号线在鼓楼站换乘。不过，杨涛认为，4号线二期工程所抵达的江北区域的确是未来城市中心区域，但目前在建设中，所以现在规划建设为时过早。

　　杨涛说，从远期规划看来，地铁13号线西延过江工程这个方案是可行的。

　　宁仪扬城际S5线一期工程从南京到扬州仪征市，西起南京仙林经天路地铁站，途径六合龙潭，东至扬州（西）火车站。南京地铁部门曾表示，目前，正在开展对宁仪扬城际轨道交通的各项前期工作，不过，具体线路方案、走向以及建设时间尚未确定。

　　南京地铁集团相关人士表示，随着江北新区获批国家级新区，除了3号线、10号线、宁和城际这些建成和已经在建的线路不变之外，包括11号线在内的其他过江线路，都有可能会随着新的总体规划进行改变。

　　专家说法

　　过江通道免费后，江北江南才能真正同城化

　　江苏省社科院区域发展研究中心助理研究员王树华认为，一直以来，交通都是限制江北发展的重要瓶颈。王树华说，如果配合着国家战略的实施，过江通道都能实现免费打通的话，那就是从交通上实现了实际意义上的同城化了。如今虽然也有多条过江通道，但除了大桥外，其他桥、隧都是收费的，如果过江通道免费的话，首先就是过江成本的降低。“人气、物流、商贸等都会流向江北，从而带动江北经济发展，也能让江北更好地融入主城。”他说，江北有很多开发区，打通后可以实现跟江南相关产业的互动，时间缩短，成本下降。“有利于产业布局向江北的延伸，南北之间的产业合作会更紧密，区域发展更加协调。”

　　杨涛表示，他注意到国务院的批复中提到，江北新区应成为对外开放合作的重要平台，“这个定位一定要抓住，南京北高铁、六合机场，以及西坝深水港口的建设，都是共同推动江北新区发展的重要基础设施。”他说，江北新区还应考虑辐射安徽、苏中和苏北区域。他认为，江北新区的交通配套建设，不仅是对江北居民的重要利好，对南京主城区的居民，也有深远的影响。“一定要在战略层面上看这个问题，这绝不是江北居民的事，而是整个南京，甚至全江苏省的事。”(张瑜 李宇龙 陈志佳)