南北车合并的步伐正逐渐加快。从去年底中国南车和中国北车双双发布合并预案，到证监会受理南北车合并申请，再到国务院常务会议听取重组情况汇报，只用了短短不足三个月时间。消息人士称，南北车的合并最快在今年6月份完成。

　　25日召开的国务院常务会议，第二个议题听取了北车南车重组情况汇报。国务院总理李克强要求，继续加大国企国资改革力度，充分发挥市场机制作用，促进强强联合，优化资源配置，完善公司法人治理结构，推进核心技术突破和商业模式创新，增强国企活力，打造向全球竞争新优势。

　　“这次明显的信号可以表明，南北车合并将会继续加速。”一位内部人士对《经济参考报》记者透露，国资委已经与南北车公司所有高管面谈，合并后的新公司中车股份公司的人事安排很可能于月底公开。

　　根据南北车的公告，此次合并在技术上将采取中国南车吸收合并中国北车的方式。合并后新的“中国中车股份有限公司”将使用新的组织机构代码、股票简称和代码，并将承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务。

　　记者了解到，南北车合并后将成立的中国中车，总资产将超3000亿元，年度营收明年或将接近甚至超过3000亿元。中国工程院院士王梦恕向记者表示，“高铁出海”是大势所趋，南北车合并有利于我国高铁走出去，在全球打造中国“名片”。

　　中国北车、中国南车于2000年由中国铁路机车车辆工业总公司一分为二，从此成竞争对手。两家公司主业都是轨道交通装备制造业，由国资委管理，起初业务按南北地域划分，但目前地域界限已然不在。两家公司的发展始终势均力敌，无论国内市场还是国外市场，两家公司的竞争愈发激烈。

　　“一直以来，南北车在高铁海外实际上都存在很多恶性竞争的情况，而我们希望通过合并，来改变这一局面，更好地适应海外市场竞争，真正实现我国高铁技术走向全球。”国资委内部人士对《经济参考报》记者表示。

　　中国工程院院士王梦恕表示，南北车目前存在严重的恶性竞争问题，比如2011年土耳其机车项目招标，南车报价200多万美元，北车报价120万美元，后来南车又继续把价格压到更低，而订单最后却被一家韩国公司得到，“中国企业报价远远低于成本价，太便宜了人家反而不敢采购了。”

　　据德国轨道交通权威机构出版的《世界铁路技术装备市场》显示,目前全球轨道交通装备市场中,中国北车和中国南车分居前两位。其后分别为加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎。中国两家合计销售收入几乎相当于这5家企业的总和。

　　截至2014年年底，我国高铁营业里程已达1.6万公里，而到今年年底，还将增逾1.8万公里，按照国家干线铁路网规划，高速铁路还将继续保持快速增长。城际铁路网络方面，截至2014年底，各城市群规划城际铁路总里程超过2万公里，其中预计　2016至2020年竣工里程有望达到1.2万公里，为城际铁路专用动车组带来巨大的市场需求增量。城市轨道交通系统方面，截至2014年底，全国共有37个城市的建设规划获批准。

　　“南北车的合并，实际上这也是我国国企改革的重要方向。”国资委专家对记者表示，国资委希望培养更多优质的大型国有企业走向国际市场去竞争，而我国高铁是具备产业优势和技术优势的，面对国外巨大的市场，培育出一家“巨无霸”公司显得非常重要，南车北车合并，在减少因压价而缩减营业收入的同时，更可以加强技术研发，提高国际地位，增强国际竞争力。