有报道称，按照年报里公布的数据计算，上市公司山东高速职工的平均年薪约13万元。一位高速公路公司的基层员工记者反映称，他的月薪仅有两三千元；“年薪13万元”一说，不符合他的实际情况和感受。为此，媒体统计了A股19家高速公路上市公司的高管薪酬。数据显示，薪水最高的高管，年薪为96万元。有趣的是，几乎所有的高速公路上市公司董事长，曾经有过官员或体制内的任职经历。（1月26日《新京报》）

　　交通部去年12月发布的《2013年全国收费公路统计公报》显示，2013年全国收费公路亏损661亿元，其中高速公路亏损618亿元。有的省份还以亏损为由延长高速公路收费条例年限。然而，在高速公路亏损的大背景下，高速高管安享近百万元的年薪，显然难以服众。

　　表面上看，高速公路公司属于企业性质，如何给高管发工资是高速企业的私事，不同于党政机关花纳税人的公帑。旁人不必置喙。但是高速企业并非单纯的经营性企业，带有垄断性质与公共服务性质。高速企业自身又不能生产产品，创造经济效益。羊毛出在羊身上，高速企业高管年薪畸高，导致收费还贷进程受阻，最后还是要广大消费者买单。

　　高速企业或许会反驳，公路收费是市场行为啊。但是，按照市场经济的基本观点，市场化的产品应该成本透明，具有竞争性。由消费者在市场框架内与经营者充分博弈，然后形成价格。但是，公路不是普通商品，公路收费市场根本没有竞争，产品成本也极不透明，完全由交通部门与高速企业自说自话。连高速高管也多是由交通部门官员转任的。

    应该承认，用“贷款修路，收费还贷”的办法解决公路建设资金，确实大大改善了中国的公路交通状况。“贷款修路，收费还贷”的潜台词应该是达到收费年限，还完贷款本息就应该停止收费，还路于民。但是据笔者所知，没有取得合法批文就收费，擅自提高收费标准，延长收费年限，不公开收费还贷信息，还完贷款本息继续攫取暴利的收费站并不在少数。有报道说，世界收费公路14万公里，其中10万公里在中国，占了全世界70%。

　　关于公路收费的问题，民众一直诟病不断。虽然不少地方政府把公路这种公共基础设施转变成了经营性项目，但是公路作为国家公共资源的性质没有改变。且不说交通部门自己制定、审批公路收费标准与收费还贷的年限，是自说自话，缺乏透明度与公信度。公路投资成本、收费收入与合理回报到底是多少，高速企业到底该拿出多少钱还贷，多少钱养人，多少钱用于“三公消费”，高速企业高管到底该拿多少薪酬，公众根本没有知情权与话语权。

　　《人民日报》曾连续曝光了各行业乱收费情况，既包括行政事业性收费，也包括企业经营服务性收费。这些乱收费涉及银行、医疗、物业、收费站、火葬场等与百姓衣食住行、生老病死有关的领域。报道认为，各种乱收费、高收费，正蚕食着改革发展的成果，成为压在百姓身上的大山。高速企业一面嚷嚷亏损，违法延长收费年限；一面给高管发放百万年薪，这何尝不是在蚕食改革发展成果，伤害民生利益呢？

　　尽管高速企业口口声声说自己亏损，但是从高速企业大量供养闲人，高管拿百万年薪的现实来看，高速企业的说法根本没有说服力。一个简单的问题是，既然高速企业亏损，高速高管凭什么领取百万年薪？虽说目前不宜全面取消高速公路收费，但是交通部规范收费公路管理，督促地方交通部门与高速公路企业清退多余工作人员，提高工作效率，规范高速高管及其职工薪酬分配，减少收费公路，缩短收费时间，降低收费标准，节约社会通行成本，应该可以做到。从长远来看，加大交通投资建设力度，还原公路产品的公益属性，更为重要。