至少20人死亡、160人受伤，莫斯科地铁15日早高峰时段发生的脱轨事故造成严重人员伤亡。顶着“地下宫殿”光环的莫斯科地铁，继2010年地铁连环爆炸案后，再发惨剧。

　　不过，和四年前的恐怖袭击不一样，这次莫斯科地铁事故的问题出在自己身上，“错误信号”成为这次事故的关键词。从目前得到的信息来看，地铁供电线路电压突变，导致地铁自动报警，引发列车紧急制动是这次脱轨事故的直接原因。

　　俄罗斯联邦调查委员会发言人马尔金当天表示，该委员会初步排除恐怖袭击的可能性，倾向于将本次事故定性为人为事故，并表示相关责任人将很快被查清。他说，信号系统故障、路基下沉、列车故障等一系列因素被列入调查范围。

　　表面来看，很容易将事故原因归结为线路超期服役。而实际上，尽管这次出事的地铁3号线(深蓝线)最早启用于1938年，但是发生事故的区间投入运营不到10年；同时，该线是莫斯科地铁最早完全淘汰老式列车、使用新型地铁列车的线路，在莫斯科地铁网中可谓是最现代的一条线路。显然，这次莫斯科地铁事故原因不能用“设备老化”简单概括。

　　莫斯科地铁是世界最发达的地铁网络之一。官方数据显示，莫斯科地铁工作日日均运量超过900万人次，平均运行时速超过每小时41公里(包含进站停车时间)，平均发车间隔仅为90秒，而工作日早晚高峰的发车间隔仅有50秒左右。

　　莫斯科如此高密度的地铁运行对技术的要求非常高，而莫斯科地铁确实也由较为先进的控制指挥系统完成调度，一座线网控制指挥中心和12座线路控制中心对全市地铁实行分级控制，各线路控制中心规模不大，但集中了行车、电力、环控等多种调度功能。

　　长期以来，莫斯科地铁保持了良好的安全记录。运营近80年来，15日这样的出轨事故是头一次发生。

　　但是，莫斯科地铁近年来轻微安全事故频率增加也引发人们关注。去年6月5日，地铁1号线(红线)电缆起火，造成70多人不同程度受伤，7500多名乘客被紧急疏散；仅过了6天，地铁9号线(灰线)又因车厢故障紧急制动，造成至少10人受伤。在俄罗斯专家看来，莫斯科地铁事故频发折射了俄罗斯基础设施建设、管理和运营当中遇到的问题。

　　俄罗斯社会规划研究所所长韦里金认为，尽管15日发生事故的地铁线路运营并不长，但它仍是在旧的模式下建设的，控制系统上可能存在薄弱环节。他说，这次地铁事故给城市管理者敲响警钟，现在的当务之急是对城内的地铁、供气、供水等基础设施进行调查摸底，消除安全隐患。(记者 刘怡然)