继京津沪和广州等地实行了小汽车的限购政策之后，25日19时，杭州宣布，从3月26日零时起，实行小客车总量调控管理。这意味着，今后杭州市民将通过摇号和竞价两种方式获得购车指标。

　　尽管这种先前多次辟谣、而又“突袭式”发布政策的做法，引起不小争议，但其折射的城市发展问题却是确定的。如今，交通拥堵，已经成为不断蔓延的城市病，且“病情”越来越重。“堵在路上”让人“活受罪”，进不得、退不得的趴窝，蜗牛式的蠕动，无头苍蝇式的找不到地方停车，相信不少有车族都有体验。

　　总体看，我国正在“汽车社会”路上加速前进。曾几何时，小轿车对中国百姓而言，是遥不可及的超级奢侈品，别说可望而不可即，连“望”的想法也不敢有。然而，就这20多年的时间，私家小汽车在城市里已经相当普及。这是国家发展的一个缩影，也是人民生活水平极大提高的一个鲜活例证。汽车的消费与生产，相互促进，使中国迅速成为汽车生产和消费的大国。

　　有人打过这样一个比方，“发展像燃烧，烧掉资源、产生GDP，但也带来污染”。此话不准确，倒也道出一个事实：发展起来以后的问题真的不少。其实消费也是“资源燃烧”的过程。就个人消费而言，钱虽然是自己的，资源却是公共的。从这个意义上讲，任何消费都是一种社会行为。作为公民，对社会都负有一份责任。

　　有车而不滥用车，是一种负责任的体现。丹麦是一个发达国家，私家车早已普及，但是，据长期在那里生活的朋友说，他的房东凡出行低于10公里路程的，从来不开私家汽车。如果说，“限购”是一种硬约束的话，那么，“让少开车成为一种时尚”则是一种“软自觉”。有句话说得好，法律是最低的道德，道德是最高的法律。形成低碳的生活方式，既需要法律的外在规范，又离不开道德的内生动力。

　　有人说，也想少开车、也想绿色出行，但是，看看上下班高峰时的地铁和公交，那不是另一种“活受罪”是什么？这也是实情。由此提出了更深层的问题，如何发展舒适快捷的公交，让人们的低碳出行有更坚实的支撑？这是一项复杂的社会治理课题。不管怎么说，破解交通拥堵等城市病，仅靠“限购”难以奏效，还需跳出“路少了修路，车多了限购”的思维定式，以更加系统而科学的视野，谋划城市的发展。