每次回乡，都会有惊喜。

　　家乡在江汉平原腹地的湖北潜江运粮湖，以前是省管农场，现在改制归了潜江。以前的场部成了小镇，这些年，人越聚越多，有了小镇的模样。农场总共1万多人，有一多半的人住在了这里。

　　过去雨天迈不动腿，如今开车上了四车道

　　今年回乡，大哥开车带着我在雨中的乡间小路上兜风。

　　车从运粮湖、丫角出口拐下汉宜高速，行不到10分钟，小镇的喧闹便扑面而来，百米长的十字主街上人声鼎沸，隔着车窗也不绝入耳，人多车也多，“伊兰特”慢了下来。从人车之间小心地穿行出来，我才突然发现，脚下的路变宽了：“这路什么时候改成了四车道？”

　　此次回乡过年，变化最大的，莫过于路。镇上的路自不必说了，各分场之间的路也早就通了，生产队里的路也都通了。

　　大年三十中午吃完团年饭，照例要去上坟祭祖。上坟要到老屋肖邓台附近的河堤旁，有十几里路，算是运粮湖的边疆地区了。母亲催着早去早回。老人的想法还停留在往年，路不好走，来回得几个小时，赶上雨天路上泥泞都迈不动脚。

　　现在，路，变成了水泥路，平坦笔直，开车20分钟就到了。“还是路好车跑得快！”想起儿时生病父亲背着我沿着河汊旁的泥泞路去场部卫生院的情形，我感慨出声。

　　有了路，小汽车也不再稀罕

　　正月初五，晴了好几天的老天开始变脸，阴阴的，要下雨。但这挡不住我探路的迫切心情。

　　从场部往北，是一条4车道的宽阔路，通往开发中的工业园区。过五支沟、六支沟、七支沟，到八支沟往右拐是大湖队。不愧是市里新农村建设的典型，两层或三层的农家小楼排成长长的一溜，家家门前都是铺的水泥地面，和经过的村道相连，村道的外侧是年前刚刚装上的路灯。

　　有了路，摩托车成了寻常物，小汽车也不再稀罕，队里新修的楼房，家家建有车库。

　　“现在走的这条路是团结队去年刚修的，两公里长，3米宽，标准的村道，把老村和新移民点连在了一起。”大哥一边开车一边说，“修路花了40万元，生产队里出80%，分场以奖励形式出20%，请来施工队只用半个多月的时间就把路修起来了。”

　　车拐上了运粮河，河堤两岸的路修得早，有的地方有些高低不平。“该修补了。”大哥把车停了下来。眼前是一片塑料大棚，有一两百亩地。“这是一个从云梦过来的老板承包的，专门种藜蒿，请了二三十个人替他打理。”农场地多人少，但这样的规模我还是第一次看见。我把它和脚下的路关联在一起——路不好，有谁愿意来呢？

　　车刚从河堤路上拐下来，迎面来了辆小汽车。大哥把车往右靠了靠，一半压在水泥路外让对方通过。“这条路通往三分场，水泥路宽3米5，当初修路时预留了两米宽的路基。今年这些路会拓成5米5宽，这样错车就不用等或者小心翼翼了。”

　　解码：

　　自2003年国家大规模启动农村公路建设以来，特别是2006年中央一号文件明确提出农村公路建设目标以后，中央加大了对农村公路建设资金的投入。2013年，全国新改建农村公路21万公里，农村公路总里程突破400万公里；全国乡镇通达农村客运车辆的比例已经超过98.17％，建制村通车率超过91.85％。

　　要想富，先修路。这句上世纪80年代流传开来的大白话，正在农村经济社会的发展中起到越来越重要的推动作用。过去农村道路崎岖不平，很多村子面临“春天农资运不进，秋天粮食卖不出”的窘境，摘不掉贫困的帽子。而农村路网的改善，不但能使农业附加效益不断显现，增加农民收入，而且有利于引进外部资本。如此，农业现代化才可以脚踏实地有路走。